给风神AX5下评语，非均衡二字莫属

如果你去观察国内乘用车市场上的热销车型，销量最高的永远是那些看起来没有什么特色的产品，国人谓之“均衡”，也就是说虽然没有太多亮点，但却可以满足大多数人要求。我们试驾了东风风神AX5之后，发现它具备这样的一种特质。

年轻但不失稳重的视觉感受

东风风神AX5的内外饰设计，第一眼看上去很容易能够让人感受到其年轻的特点，尤其是前脸的设计、头顶的镀铬行李架，以及轮毂的款式，都散发着年轻活力的气息。但这种年轻并不激进，简约的轮廓和车身线条，并不张扬。

恰到好处的轮胎尺寸，以及车身与轮胎、地面之间的距离，却又使得AX5看起来十分沉稳，令人信心满满。

内饰的设计则更加中规中矩，大面积的黑色纹理内饰面板奠定了家用务实的基调，几条圆滑显眼的银色装饰条带来了活跃的气氛。中央大尺寸多媒体屏幕，功能强大显示清晰，科技感满满，如果反应速度能够再快一些，达到主流智能手机水平，那就再好不过了。

最让我喜欢的一点设计，来自于空调面板下方的储物格，几乎可以容纳所有尺寸的手机。在当下人手一部甚至两部手机的时代，这个设计可谓非常贴心到位。

另外一个贴心的设计，在于盲点检测。如其他车辆一样当左右两侧后方有来车时，盲点监测的黄色提示灯会亮起。而当车辆检测到此时驾驶员想变道时，如发现转向灯被激活，那么盲点监测系统会自动发出告警蜂鸣声，提醒驾驶员危险的存在。报警提示功能并不是所有盲点监测的其他品牌车型具有的。

在空间上，风神AX5同样中规中矩，符合主流紧凑级SUV的空间表现，坐在车内空间大小合适不压抑。

悬架稍硬刹车踏板有虚位 再无其他槽点

在动态表现层面，我们认为东风风神AX5同样总体上十分优秀。例如1.4T发动机动力参数虽然只有103kW/196Nm，但实际体验上动力较为充沛，尤其是在中段加速上，配合6DCT双离合变速箱，降档响应较快，加速能力满足大多数超车需要。同时1.4T发动机的燃油经济性较为优秀。

在巡航驾驶阶段，动力总成的标定显然是省油取向的，发动机转速会尽量维持在1400转左右。

当缓加速时，即油门踏板深度不超过大约30%的情况下，变速箱会在2000转左右完成升挡；当油门继续深踩的时候，升挡时机会被推迟，逐渐到2500转甚至更高。全油门状态下，发动机转速会被提升至5000转甚至更高才升挡。

虽然是双离合变速箱，但是在为期一天的试驾中，我们并没有明显感受到顿挫问题，一方面可能是路况条件较好，另一方面可能是变速箱匹配较为到位。

东风风神AX5的噪音控制虽然没有达到同级别最优水准，但依然处于优秀水平，胎噪、风噪以及发动机噪音的表现均衡，没有明显的短板，即便在急加速时发动机也不会显得过分吵人。在100km/h的速度之下，车厢内的噪音水平尚不会达到影响乘员间交流水平。

但在震动的处理上，AX5则有一点可以提升的地方。正如小标题所述，AX5的悬架表现偏硬，导致道路震动会明显传导至车内。乘坐时可以感受到一些震动，当头枕靠在头枕上时，失去了人体滤震，这些震动会被明显放大，乘员的头部可以感觉到明显的不舒服。

另一个明显值得吐槽的地方是刹车踏板的前段虚位较为明显。当刹车踏板踩下不足20%时，车辆几乎没有任何制动效果。而继续深踩刹车，制动效果会突然出现。驾驶员不太能很快准确找到合适的刹车力度，因此会有潜在的制动不足风险或制动突兀带来不舒适感。

试驾总结

作为一款价格在8-10万元范围内的紧凑级SUV，东风风神AX5表现出的整体素质出乎我们的意料。虽然我们提到了两个槽点，但这并不影响AX5整体上是一款十分均衡的优秀产品，同时在配置、细节设计上AX5有不少可圈可点之处。我们认为东风风神AX5完全可以满足大多数家庭的日常用车需要，值得消费者将其列入备选的列表内仔细考察。