改款雪铁龙C5曝光：决定成败的不只是定价

近日，国内媒体曝光了一组新款东风雪铁龙C5的谍照，新车在前后灯组以及内饰设计上有所调整。据悉，新车或将在年内正式上市。

根据谍照，新款东风雪铁龙C5前大灯灯组内部结构有所微调，加入了LED光源。此外，新车还将采用双边双出排气布局。

与外观的微调相比，新款雪铁龙C5在内饰设计方面的改变更为明显。新车采用贯穿式空调出风口设计，并且紧跟目前汽车内饰设计的潮流，在中控台搭载了一块尺寸不小的悬浮式液晶中控屏，以提升科技感。此外，新车还配备与C6类似的多功能方向盘、电子手刹等配置，以提升产品的性价比。

而在尺寸和空间上，新款C5预计仍将会保持现款C5的大小，长宽高为4805/1860/1458mm，轴距为2815mm。与同级别的B级车帕萨特（轴距2803mm）、蒙迪欧（轴距2850mm）相比，互有胜负，并无明显优势。而从动力上看，新款C5将继续搭载PSA（标致雪铁龙）集团与宝马联合研发的1.6THP和1.8THP缸内直喷涡轮增压发动机。1,6THP发动机最大功率123kW，峰值扭矩245N·m，1.8THP发动机最大功率150kW，峰值扭矩280N•m。通过与同级别竞品的动力参数进行对比，并无明显优势（如下图）。

从2015年9月东风雪铁龙对C5换装1.6THP和1.8THP发动机进行大改款，替代老款C5的2.0L和2.3L自然吸气发动机后的市场表现来看，由于雪铁龙长期不适应中国市场，其投放的产品水土不服，造成其品牌溢价能力不强，售价一旦超过16万就很难卖得动。从表面上看，2015年改款雪铁龙C5上市后由于定价过高（其1.8THP版本上市时定价为21.29-24.99万元，随后上市的1.6THP版本定价高达19.29万元）曲高和寡而销量惨淡，2015年平均月销不过一千余台，属于地地道道的市场边缘化产品。后来东风雪铁龙虽然在2016年10月进行了1.3万元的官降亡羊补牢，但对于提振C5的销量并未起到太大作用。所以从实质上看，2015年改款雪铁龙C5定价不接地气以致销量惨淡，只是表面现象。根本原因是高傲执拗的法国人自我感觉良好，是以往长期不懂中国市场不适应中国市场的又一次重蹈覆辙。因此，东风雪铁龙在此后上市的全新雪铁龙C6上吸取了教训，原本定位与别克君越接近的全新C6，以18.99-27.99万元的低价入市，以田忌赛马的方式开始与B级车市场中帕萨特、蒙迪欧等低一级别的产品展开厮杀，从而大大提升了整车的产品性价比。因此，笔者认为东风雪铁龙在雪铁龙C5上应继续延续C6的定价策略，将购买门槛拉低到15-16万起步，与定位高一级别的C6拉开差距，方能有打翻身仗的可能。

除了在定价上更接地气外，笔者也希望东风雪铁龙在内饰的人机工程学上考虑中国消费者的消费习惯。由于此前法国人喜欢在整车上搞一些标新立异的奇葩设计，导致其人机工程学设计不合理，不符合中国人的使用习惯。因而大大提升了中国消费者的使用和适应成本，影响使用的便利性。这也是“高冷傲娇”的法国车此前在中国市场一直水土不服的重要原因。笔者此前一再强调：合资企业在中国市场能不能做得好，比的不是谁的技术更先进，而是比谁更懂中国市场、谁的产品更能适应中国消费者的需求。2016年7月PSA集团宣布其中国及东南亚区运营总部由上海搬迁到武汉，与东风进行了更加顺畅、紧密的合作。未来法系车能否在中国市场翻身，关键还是在于其在产品设计和投放上是否能针对中国市场的需求和消费习惯进行调整。此前东风雪铁龙在全新C6上已经开了一个好头，如果改款C5能够在这一基础上再接再厉，其市场表现将值得期待。