欲与合资争高下，天门山见证瑞虎7“极速”品质

在SUV大行其道的当下，无论合资品牌还是自主品牌，都争相进军这一市场，以期在这个越来越“红”的领域站稳脚跟。而在这一领域的各个细分市场中，尤以紧凑型SUV竞争最为激烈。

在盖世汽车研究院统计的11月紧凑型SUV销量排行榜中，排名前十的车型月销量均在万台以上。所以，基于当前数据可以预测，在紧凑型SUV中，月销量不足万台便很难被称为这一级别的主流车型。

上市不足三个月，单月销量突破万台

今年9月下旬，奇瑞2.0体系下首款SUV车型瑞虎7正式上市，官方指导价为9.97万元—15.89万元。这一定价与自主品牌SUV车型，如吉利博越、荣威RX5等形成竞争关系。

值得肯定的是，瑞虎7上市首月，订单量破两万；上市不足三个月，11月单月销量跃升至10,777台，环比增长51%。单月销量破万也使得瑞虎7在紧凑型SUV领域站稳了脚跟，并成为这一细分领域的主流车型。

检验一款车型是否“成功”，一个简单粗暴但更具现实意义的标准莫过于“销量”，因为消费者“买单”是对产品认可的有力证明。那么，瑞虎7身上到底具备哪些“优异”的品质呢？

为了全方位检验瑞虎7产品质量，继前不久开展的“追尾碰撞试验”和“暴力拆车活动”后，奇瑞又别出心裁地开启了一场全程约10000万里的品质长测活动——虎眼看中国。

在经由新疆沙漠戈壁和长白山极寒天气后，瑞虎7“虎眼看中国”的挑战车队来到了张家界天门山。此次，笔者有幸与瑞虎7一起迎接连续弯道的极限挑战。

兼具城市SUV驾乘舒适性和强大的“越野”能力

作为一款城市SUV，精准的操控性和较佳的乘坐舒适性，是衡量其综合性能品质的重要因素。瑞虎7基于奇瑞国际化T1X平台打造，在技术平台上代表着奇瑞目前最好的造车水准。底盘悬架方面，瑞虎7采用前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构，调校更偏运动，并且前后均装备了框式副车架，使得整体操控更平顺，高速行驶更安全稳定。

在此次从长沙到张家界的试驾体验中，瑞虎7操控的精准和灵敏在城市道路和高速公路上得到了很好的验证。就驾乘感受来说，后排宽大的空间能为乘客带来最佳的乘坐感受；NVH方面，除了高速上胎噪稍微明显外，发动机噪音和风噪均达到了同级较佳的水平。

对很多城市SUV车型来说，其“越野”能力相对偏弱，那么，瑞虎7的越野能力如何呢？

在已经结束的“虎眼看中国”的前两站，瑞虎7车队穿越了西北的苍茫戈壁、吐鲁番的浩瀚沙漠、长白山的冰雪极寒；相信其强大的越野脱困能力在这两站已经得到了很好的表现，那么。在素有“中国第一弯道”之称的三湘峡谷弯道——天门山，我们再次考察了瑞虎7在动力、底盘和悬挂方面的性能。

天门山挑战连续急弯

在天门山国家森林公园险峻的坡道上，伴随着大力制动和过弯的响胎声，瑞虎7一次次完美在山路中“游弋劈弯“，没有丝毫拖沓，带来更畅快淋漓的驾控快感。

而随着速度的提升，第二代电动转向系统开始介入，方向盘响应更及时，回馈力度均匀，能在连续多弯道中精准实现对车辆的控制。100-0km/h 39.7米的超短刹车距离每次都能在过弯前进行强有力的制动，全系标配博世9.1版本的ESP和ABS防抱死系统在急转弯时使得瑞虎7的制动响应更稳定和高效，精准入弯一气呵成。

在减震方面，瑞虎7特别采用了双通道减震设计，能有效阻隔振动和噪声，配合优秀的底盘和悬架系统，瑞虎7能为驾乘者提供韧劲十足、厚重扎实的行驶质感，这点在自主品牌车中实为罕见。

动力方面，瑞虎7 2.0DVVT+7CVT和1.5T+6MT的高效动力组合在超车时游刃有余、穿梭灵活。0~100km/h加速时间仅为10.2秒，使得瑞虎7在多路况下的起步、低速、超车时，都拥有更强劲的加速能力。

本次“虎眼看中国”张家界站的试驾全程将近400公里，在蜿蜒险峻的山路环境下，瑞虎7从车辆操控、车辆爬坡时的动力储备，以及弯道前的制动表现，都出色完成了考验。作为奇瑞进入战略2.0后的首款SUV车型，瑞虎7依托全新的T1X平台，融合捷豹路虎、观致技术流程开发，具备了行业一流水准。并且较自主品牌其他平台领先一代，整体操控性能上佳，全面体现出奇瑞2.0产品“性能自主领先，品质超越合资”的优势。

如今，得益于瑞虎7出色的产品力和多元化的营销，其百度指数呈现明显上升趋势。最近一个月，瑞虎7百度热度指数平均为200000，远超同级其它车型。这款奇瑞历时4年开发的重磅车型，以比肩合资的产品质量，成为奇瑞旗下又一主销车型，同时，也是奇瑞坚守“正向研发之路”的成功见证。