乐视、蔚来, 谁更靠谱?

前段时间，几件事儿把乐视推上了风口浪尖。缸哥给大家按时间梳理一下。

内华达州财长丹·施瓦茨(Dan Schwartz)告诉英国《金融时报》，Faraday应支付给其总承包商Aecom的数千万美元款项逾期未付；

Aecom发布声明站队乐视，称资金正在逐步到账；

法拉第·未来在10月末证实，六名高管已在几个月内离职；

乐视手机供应商集体发难，称乐视拖款欠款问题非常严重；

乐视贾总从朋友圈“圈走”6亿美元“个人或企业”投资，助力现金流；

法拉第未来（Faraday Future）内华达工厂欠费停工。

根据公开的信息，乐视汽车的规模是相当空前的：

除了美国内华达州的法拉第未来，乐视在国内还有被称为全球第一座生态汽车超级工厂的浙江德清超级汽车工厂，号称投资200亿元；以及天津蓟县生态城，号称投资400亿元。

这么长的战线在汽车界实属罕见。乐视生态圈的大生意在保证正常运转不断产生正向现金流的时候，人们还有理由相信乐视支撑的起这样的汽车梦。

蔚来汽车NIO EP9“真神”还是“妖怪”？

说完坏消息，自然要说说“好”消息。11月21日，蔚来汽车NextEV在伦敦发布全新品牌NIO和旗下第一款超跑EP9。

蔚来在EP9之前最有名气的当属他赞助的车队TRC（Team Racing China）获得了史上第一届2015 Formula E电动方程式的车手冠军，获胜车手是法国籍“赛车手二代”小皮奎特。

蔚来本身实力非凡，起步很早的它早早聚集了财力和人力。先后在近年以三轮融资，从李斌、李想等个人投资以及高瓴资本、腾讯基金、顺为、红杉中国、愉悦资本和淡马锡等机构投资者处获得十几亿美元；人力方面，又赶在其他企业转型之前积攒了大批原车企高管，行业配件商高管等。

更是在今年四月，早于大众和江淮签订战略合作协议，准备未来和江淮共同生产制造蔚来的高档量产民用车型。所以企业管理和资本运作，蔚来比乐视显得稳定健康不少。所以，缸哥这里主要想谈谈EP9这个蔚来打造品牌的车型。

这EP9可是不得了，之前以谍装车姿态便开始纽伯格林“地狱赛道”、Paul Richard等赛道刷圈。圈速成绩与新车姿态一并发布，7分05秒跑完纽北，1分52跑完Paul Richard。那这到底是厉害，还是不厉害呢？

且慢，看看参数更为惊人：四轮独立电机搭配四个变速箱共同爆发1000千瓦（1360马力），0-100km/h加速在2.7秒，0-200km/h加速在7.1秒，极速313km/h，体重1735Kg，在时速240km/h下能获得相当于车辆重量1.2倍的下压力24019牛。这，这，这绝对是“神车”的潜质啊。

反正看到这些圈速记录和性能参数时，缸哥惊讶的下巴也快掉了。电动车的“春天”要来的一股感觉重重撞上了我。但作为“浸淫”汽车圈多年的老人，咱得静下心来慢慢看。

坊间的舆论和缸哥一样，表达惊讶之外，也被各自的理论划分成了两大派：信“神”派和纠“神”派。较为相信的人们不住的恭喜蔚来，恭喜李想、李斌这两位当年汽车之家和易车的创始人，也以中国品牌电动领域可以有这样的表现引以为傲。

而纠“神”派就复杂了许多。就目前缸哥看到的，主要分为两类：一类质疑为何蔚来没有发布实车完整跑纽北圈速视频的，认为这个成绩中有水分。他们的依据主要是，从已发布的视频中看出EP9跑纽北的起点和终点并不是传统超跑完整20.8km一圈的那一处。

另一类质疑之声则集中在此车下压力的表现水平和两条公布成绩的赛道水平相去甚远上。当然得说明，这一类大咖们多是有一些赛车背景的。他们提出：如果相信Paul Richard赛道成绩，那EP9便与当今原型车赛车组LMP2的水平相当。但反观纽北，即使考虑当天路面有水，湿滑，EP9也仅仅是当今GT组别赛车的水平。而此车的下压力水平却又“是F1的两倍，自身重量的1.2倍”！

那这上面提到的LMP2和GT组别是个什么概念呢？缸哥简单说明下。此图前面两辆一看就是纯粹赛车打扮的，就是原型车组LMP2。后面的法拉利跑车模样的，就是GT组赛车。

按照2016年最后一战世界耐力锦标赛巴林站圈速排名情况。LMP2组别最快圈速在1分49秒上下，而GT组别在1分57秒上下。在比赛场上，这就是后者被前者不停套圈的节奏。

正当缸哥对纠“神”派两类观点不置可否的时候，又发现了两处疑问点：此车重量和自销？按照官方资料，24019牛下压力是车重1.2倍，那么通过计算很简单算出车重在2040Kg左右，但官方重量是1735Kg，这两个数据对不上，也没见到官方解释。

二，既然已经打造出了高性能原型车，还以电动超跑为目的设计了一番，最终却只销售给蔚来的六位领导层人士？内部消化吸收所有研发成本？向外界表示蔚来不差钱？如果熟悉赛车的朋友盯着内饰看一秒就能发现此车的内饰是多么的“赛车化”。当然超跑赛车化也可以说无可厚非。

据悉EP9这当下两不相符的成绩仍有望在明年再次挑战纽北时得到刷新，缸哥拭目以待EP9实现目标，达成所愿，正国产品牌之雄风。

中国互联网造车“撞墙”原因分析

今天缸哥以乐视和蔚来简单说说国内这互联网造车的现实，其实互联网企业转型造车有好几处很大的难题亟待解决⬇️⬇️⬇️

缺少自主开发产品的能力：乐视和蔚来都在借助外籍力量进行开发；

资金投入相当大，没有传统车型进行补助，现金流很长时间入不敷出；

过度依赖零部件供应商，却并不是对方必须合作的项目，缺乏话语权；

传统车企转身电动强势而快速，大众、通用、宝马、奔驰尤为明显。