• 采购项目
  • 配套企业库
  • 销量查询
  • 盖世汽车社区
  • 盖世大学堂-公开课
  • 盖亚系统
  • 盖世汽车APP
  • 联通
  • 联通云 可信数智云
  • 达索系统电池行业技术峰会
  • 2021第三届盖世汽车新供应链大会
  • 2021第三届智能座舱与用户体验大会
  • 2021第二届中国汽车动力总成电气化国际峰会
  • 车身内外饰件采购项目汇总
当前位置:首页 > 专访 > 正文

安全出行影响C-NCAP规程 行人保护系统引入新技术

盖世汽车 侯卓铠 2016-11-25 06:57:32
核心提示:在汽车技术多样化和复杂化的发展趋势下,针对汽车安全技术与道路行车安全的标准逐渐收紧,而2018版C-NCAP也将行人保护纳入评定过程,这也使得零部件企业开始布局行人保护系统。

根据世界卫生组织《2015年全球道路安全现状报告》,2013年全球交通事故致死人数达125万,且该数字自2007年以来一直居高不下。而中国仅在2013年就有261,367名道路参与者丧生约全球的1/5,而且行人在交通事故致死占比高达26%。其中很大一部分是最缺少保护的人,即骑摩托车者、行人和骑自行车者。

大陆集团,C-NCAP,行人保护系统

于是2018版的C-NCAP流程已经颁布,内容明确指出“行人保护”会作为一个非常重要的评估过程。中国新车评定标准2018版会在2018年的下半年开始实施,也就是说从2018年下半年开始,那些销售业绩较好的新车都有可能被挑中去进行新车评定。

在11月11日,大陆集团底盘与安全事业部推出创新型行人保护解决方案。该款行人保护系统包含带有充气软管的压力传感器、安全气囊控制器以及主动式引擎盖顶升装置的全面安全系统,能够以低成本和不做任何重大设计变更而在汽车上应用。

大陆集团,C-NCAP,行人保护系统
 

大陆集团,C-NCAP,行人保护系统
 

该行人保护系统可在撞击后10-15毫秒内激活,使汽车发动机罩按设计要求抬升。而行人保护传感器所包含的充气软管能够覆盖整个前保险杠的宽度。该软管被直接安装到位于车辆前端吸收能量的泡沫块后面。标准化压力传感器安装在充气压力软管的两端。当车辆与行人碰撞时,产生的压力会施加在保险杠前端和泡沫块的软管上,形成一个非常典型的波形。而这个波形是由软管末端的两个传感器检测出的,并会转送到SPEED的安全气囊控制单元中。

从而通过增加能量吸收和使冲击力沿发动机罩表面偏移而减轻行人撞伤,最终实现行人保护的目的。

大陆集团,C-NCAP,行人保护系统
 

会后,盖世汽车也就该款行人保护装置的架构与市场,以及未来即将推行的2018版C-NCAP等问题,采访到大陆集团底盘与安全事业部被动安全与传感器业务单元电子组件部门中国区总监、高级和碰撞传感器部门中国区总监黄斌。

大陆集团,C-NCAP,行人保护系统
 

大陆集团底盘与安全事业部被动安全与传感器业务单元电子组件部门中国区总监、高级和碰撞传感器部门中国区总监黄斌

盖世汽车:汽车碰撞的严重程度以及人员受伤程度是与车速直接相关,那么这套系统如何应对车速过快时的事故?

黄斌:流程法律制定的权威机构经过大量的研究和调查后发现,考虑到行人撞击之前车辆会有一些制动或是降速,最终行人保护测试的基础速度定在40km/h。如果这个速度提高行人受撞之后的轨迹以及受伤程度是不一样的,所以这种高速度的测试超出了行人保护的范畴。

这套系统解决方案的理论基础就是,行人于车辆发生碰撞后,位于保险杠前部探测器可以精确感知,从而发出指令使发动机前罩弹起。而主动式发动机罩盖的弹起,能够有效增大发动机罩盖到发动机舱内部的坚硬器件之间的距离,吸收相应碰撞的能量,避免头部碰撞到坚硬的部位,从而起到减轻和避免接触的效果。

盖世汽车:大陆集团采用的充气软管压力传感器与其他传感器相比优势是什么?

黄斌:传感器最重要的目的就是在车辆和行人碰撞的瞬间感知到碰撞信号,判断碰撞的是一个人还是一个木头还是一个球,既要判断准确,也要反应迅速。要达到这样的一个功能,其实有各种解决方案,这个压力式的方案只是其中之一,还可以用加速度的传感器,甚至以前会有光栅传感器。

自从大陆集团研发出这款产品之后,是目前市面上最为成熟的解决方案。因为可靠性非常高,它敏感的压力信号能够准确区分事故主体,而且充气软管在成本、性能、误操作控制上也十分具有优势。

盖世汽车:现阶段ADAS系统以及行人保护系统为何都选择安全气囊控制器?

黄斌:首先安全气囊控制器的作用是集成于车身被动安全模块从而进行控制,而行人保护系统属于被动安全的范畴;其次车身传感器主要利用车辆加速传感器和压力传感器,所以多接口可以开源多种传感器信号;最后车辆发生事故时,其时间轴是固定在0毫至150毫秒之间,这就需要传感器必须在极短时间内感知、规划和执行。所以这对控制器算法和软件的要求非常高。

因此结合这几点,我们把行人保护执行器的控制放到安全气囊控制器里面,而且大陆集团能够把气囊、引爆式安全带的控制、可逆式安全带的控制、以及行人保护的控制等都集成在一块芯片里。

盖世汽车:这套系统是否会针对不同的车型进行适当的调试?

黄斌:目前市场上车型多种多样,所以我们在配置汽车安全系统之前会进行计算机模拟仿真,评估系统是否能够达到预期效果。当通过复杂的计算机验证后最终将方案提供给主机厂商一同调试系统。

盖世汽车:2018版的C-NCAP明确提出新出车型需要进行行人保护方面的验证,那么它所占的分值比是多少?未来会成为强制性国家标准吗?

黄斌:目前市场上对于行人保护要求最高的是欧洲新车评定标准2016年版本。而中国2018版C-NCAP重点参考了欧洲新车评定标准2016年的要求。而且2018版C-NCAP将行人保护作为评定流程占到15%的权重。

大陆集团,C-NCAP,行人保护系统
 

所以说现在2018版C-NCAP已经颁布,新的评定标准将在2018年的下半年开始实施。也就是说从2018年下半年开始,销售业绩较好的新车都有可能进行新车评定,但是目前还属于起步阶段,所以强制性国家标准还需时日。


*版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!

本文地址:https://auto.gasgoo.com/News/2016/11/24045814581470001624184.shtml

 
0

好文章,需要你的鼓励