大众销量依赖中国市场 新SUV帮忙or添乱

在秋冬交界反而走向了回暖，大众汽车此刻一定对中国市场充满感激。“尾气门”余寒犹凛，但来自东方的热风却足以融化困住大众的坚冰。只是，越来越多依赖，说不定哪一天就变成越来越多伤害。

最新数据显示，大众品牌在华销量占全球销量的比重，又一次突破50%，达到了54%以上。过半销量来自中国，在车市狂欢的海洋里几乎成为常态。丢开中国，大众在全球其他市场总销量仍然在滑坡。

于是，尽管今年大众在华新高牢牢在握，甚至在全球击败丰田首次登顶也不在话下，但这会是逞一时之利、缔虚假之荣么？

幸运or预警？

在过去不久的10月份，大众汽车集团全球交付销量实现了三连涨，同比增长4.7%至87.03万辆，虽然增幅低于9月的7.4%和8月的6.3%，但是较之此前月份的下跌明显好转，凑巧的是，7月份同比跌幅也是4.7%。1到10月份，大众累计全球销量同比增长2.6%至847.96万辆，今年全年突破1,000万辆基本是板上钉钉，并且很有可能超过丰田，首次拿下冠军。

细分到市场，最耀眼的必定是在华销量。10月份，大众旗下各品牌在中国交付总销量为36.39万辆，同比增长16.6%，而累计销量达到了321.78万辆，同比攀升11.3%。换算下来，2016年前10个月，大众集团在中国销量接近2013年全年的327万辆水平。

对大众汽车集团来说，今年1至10月份，中国市场销量占据其全球销量比重高达37.9%，“中国占大众三成销量”隐隐有变成“四成销量”的势头。但这里的大众汽车集团，还包含了奥迪、保时捷、斯柯达等品牌销量，如果只看单一大众品牌，则对中国的依赖还不止“四成”这个数字。

10月份，大众乘用车品牌在中国市场交付销量同比增长19.1%至27.81万辆，全球销量则是同比提升4.4%至51.15万辆，在华销量占比达到了惊人的54.4%。前10个月，大众品牌在华销量同比提升12.3%至241.12万辆，全球销量同比微增1.0%至488.64万辆，中国市场占比为49.3%。

其实，这并不是大众品牌在华销量首次突破50%全球占比，最早在2014年个别月份就出现过这种情况，今年以来更是次数明显增多。但正是这种“不罕见”反而越发让人看到背后值得警惕的地方——中国销量占比过半，正在成为大众品牌的常态。而大众对中国的依赖程度也在继续膨胀。

中国车市从去年第四季度开始，受到小排量车购置税减半政策拉动，从而出现出人意料的高速增长。反常因素拉升，使得大众在华高歌猛进，但这并非可以长久倚靠之势，并且使得大众全球格局失衡。

10月份，大众品牌相对于去年10月的全球销量高出21,500辆，但在中国市场的增量却达到了44,600辆。换而言之，除掉中国，大众上月在全球其他市场销量缩减了23,100辆。与在华销量劲增形成鲜明对比，大众品牌在其他大部分市场仍然深陷低迷。西欧（含德国本土）、北美（含美国）、南美全部一片惨跌，只有中东欧勉强小幅增长（整个欧洲依然下跌）。

中国市场挽救了大众，也让大众无法自拔。严重依赖单一市场，等同于极大的风险，倘若中国购置税优惠终止，又抑或限购限牌再起波澜，导致整个车市降温，那时大众又将何去何从？

缺少SUV参与的狂欢潮

根据乘联会公布的批发销量（和企业发布的零售/交付销量有一定区别），大众在华合资公司上个月销量表现较好，尤其是大众和斯柯达品牌增速居高。

10月份上汽大众旗下大众品牌销量达15.40万辆（乘联会数据，乃批发销量），同比激增20.1%，而一汽-大众旗下大众品牌销量为13.87万辆，同比大涨33.2%。两家合资公司的大众品牌汇总后，销量同比增长26.0%至29.27万辆，增速明显高于整个乘用车市场水平。

1至10月份，上汽大众累计销量同比增长10.4%至161.45万辆，一汽-大众同比提高16.8%至155.79万辆，牢牢把持合资车企销量冠亚军地位，总销量同比提高13.4%至317.25万辆。而整个大众品牌在华销量同比增长13.0%至244.96万辆，这表明累计增速方面，大众品牌反而不及同集团旗下其他兄弟品牌。

一汽-大众旗下在售车型虽没有SUV车型，但速腾、捷达增速均在四成以上。这两款车型与宝来和高尔夫上个月销量就达到11.51万辆（乘联会数据），占比八成，这也说明一汽-大众的销量依然凭借A级轿车打天下。

一汽-大众奥迪在华国产车销量为4.32万辆，同比下滑了8.6%，这与A4L换代遇冷，销量仍在爬坡有关。奥迪A3仍然保持了良好增势，同比劲增31.8%，达到7,937辆。这是由于在豪华A级轿车市场中，该车在国内尚没有竞争对手。但随着宝马三厢1系轿车国产，奥迪A3将不再坐拥独霸局面。

上汽大众旗下大众品牌以新朗逸领头，轿车销量增势不减，唯一一款SUV途观也是主力车型之一，单打独斗在中国SUV蓝海市场中占得一席之地。该公司新近公布了Atlas中大型SUV，国内名称或为G-SUV。

斯柯达上月国内批发销量增幅高达35.9%。上汽斯柯达今年9月开始换标，凸显其独立性，也在销量和利润上反哺母公司。接下来明锐旅行版和首款七座SUV Kodiaq将陆续国产，SUV车型也将成为斯柯达在华产品攻势的主力。

“还没使出SUV大招就卖这么好”，这是许多媒体对大众在华表现的评语。但是另一方面，细分市场布局太晚，还能享受到多少红利？而G-SUV定位较高，还有多少潜在的市场空间？Kodiaq价格下探，或许也将面临传祺GS8等自主车的围攻。特别是紧跟SUV，诸多产品为适应中国而做特化改动（如加大轴距），将使得大众在依赖中国市场的道路上越走越远。

新SUV的加盟能为大众带来新鲜血液，不过生力军并不一定能够确保打胜仗，甚至还可能搅乱战局。大众，在中国，需谨慎。