10月新能源市场增势四连降 普混热持续

面对城市的用车需求，经济型A00和A0级别纯电动车由于配置、做工以及安全性能相对较低，并不能博得城市消费者的欢心，同时这类群体的用车需求更多的是以家庭为主，因此A级车是最符合主流的需求，A级电动车的增长不言而喻。

实际上，受充电配套设施不足的影响，插电式混合动力车型从理论上来讲，应该更加受到市场的欢迎，因为一方面可以充电，还可以烧油。然而从10月份的销售数据来看，插电混合动力达到4,178辆，同比下降31%，环比下降44%，呈现双降趋势，插电混动的表现和增速远远低于纯电动，而且还拖了整个新能源市场的后腿。

业内分析认为，这主要受国家“纯电动”大方向路线的影响，插电式混动作为过渡阶段，汽车厂家在新车投放上并没有纯电动车积极，这一点从30余款纯电动车和不到10款的插电式混动这样近3倍的差距可见一斑。近几个月来，也仅有奇瑞的艾瑞泽7这一款插电混动新车投放市场。虽然上海、广州等限购城市是插混的主要贡献，但也由于可选车型并不多，加之政策的不明朗，这一市场并未被激发。

普混持续热 日系是主流

在普混方面，随着雅阁、君越、楼兰、K5、索纳塔等混动车型的加入，这个市场不再是丰田一家独大，但是主流军依然以日系为主。这主要也是因为各系列的技术路线的差别，比如德系品牌现在主要把目光瞄准纯电动，而普混主要掌握在日系手中，技术路线分道扬镳。

随着丰田卡罗拉和雷凌双擎车型的推出，市场认可度相当不错，和A级车一样的价格，但在油耗方面已经达到了4L的区间，同时普混车型也不受充电配套设施的限制，从环保的角度上看，更加方便和节能。得益于丰田混动的总体销量在月均达到了6300辆水平，因此从9月份开始，普混车型的销量和热度盖过了插混车型，并延续到10月份。10月份，普混车型销量达到7,065辆，同比增长777%。

虽然这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。更何况，随着更多的普混车型的加入，包括以长安逸动为代表的自主品牌的加入，这一市场的增长潜力还有待继续开发。

市场上更多的观点认为，新能源要发展首先必须满足是好车，而且价格也必须合理这一基本定理，普混车超插混车的现状也说明这一问题，插电式混动同样也符合这个规律。

就新能源整理走势来看，目前的地方补贴逐步退步，部分地方的配套设施建设有些是为凑数和摆门面，各地为新能源车普及的实际的努力效果不突出。“我们不能被15年的高增长蒙蔽，也不能被16年的结构性畸形增长所误导，新能源乘用车市场仍很弱小，需要更多支持。”乘联会秘书长崔东树说。