通用汽车：建构未来交通的行业领导者

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康

汽车科技的迅猛发展让很多“不可能”逐步变成了现实。如今，在“智能汽车”和”自动驾驶“被不断提及并取得初步成就的情形下，通用汽车又提出了”网联汽车技术“（V2X）的概念。

这个极具行业前瞻性和未来发展趋势的概念，在多数第一次听到这个名词的读者看来，似乎有点摸不到头脑。首先，让我们简单解释下什么是“网联汽车技术（V2X）”。

网联汽车技术建构未来交通发展新趋势

网联汽车技术（V2X）包括车辆与车辆通信（V2V）、车辆与基础设施通信（V2I）以及车辆与行人通信（V2P）。网联汽车技术是通用汽车致力于提升道路安全、缓解交通拥堵以及减少环境污染的解决方案之一。

过去十余年间，通用汽车携手相关组织，共同致力于为美国及欧洲地区，制定适用网联汽车技术的专用短程通信（DSRC）标准。自2002年以来，通用汽车不仅积极引领网联汽车技术的发展，还是首家承诺将具备互联互通能力的网联汽车技术推向市场的汽车企业。

V2X技术的推广应用，一个最直接的利好是，可以提高安全性、减少事故，让汽车行驶更为顺畅、减少拥堵和碳排放，从而让整个社会从中受益。然而，目前V2X技术想要全面推广还面临着一系列挑战。

建立行业标准是首要条件

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康在接受盖世汽车采访时表示：“V2X是一项很特别的技术，它的推广需要建立完善的、支持互联互通的行业标准”。

钱总还自信的表示：“V2X从技术角度来说已经没有障碍，通用汽车已经具备成熟的智能网联汽车技术以及将其迅速推向市场的实力。”然而，这一技术的全面应用需要整个汽车行业共同推进使其进一步完善，同时获得政府对技术应用的支持并制定相关标准规范。

如今，在美国和欧洲，这个叫做DSRC的标准已经确定；在中国，通用汽车正携手清华大学和长安汽车一起牵头拟定中国网联汽车技术（V2X）应用层的标准。据钱总透露，基于正在制定中的国家标准，通用汽车与长安汽车已完成了对各自开发的V2X应用的首次互联互通测试。

此外，V2X技术的推广还需要达成一定的规模效应，才能够真正产生效率。怎样能够让整个行业往这个方向走，是现在V2X面临的主要问题。

在V2I领域，中国有机会领先于其他国家

作为V2X的一个重要组成部分，V2I，即车辆与基础设施的互联，则需要政府的决策和投入。这个功能的实现可以帮助用户知晓路况、车辆拥堵情况、以及其他有用的信息。

钱总肯定的表示，在V2I领域中国有机会领先于其他国家，企业、院校、政府对V2X的共同认识和投入能产生突破，一些示范区会先期出现，未来标准的制定产生将鼓励或推动厂家加载应用V2X设备，此后逐渐形成规模。

在人们比较关心的基建费用问题上，钱总明确表示，与传统基础建设投资相比，V2I需要的基建费用并不大。目前的示范测试具有重要意义，V2I功能需要通过示范来证明它能减少交通拥堵和交通事故的发生，从而推动更多的机构参与这一技术的应用和推广。

企业的投入主要是加装在车上的设备，规模化效应形成以后，应用V2X在车辆上产生的费用成本并不高。然而，正如钱总一再强调的，前提是标准的制定，各方对规模发展产生信心，行业才会开始往这个方向走。

据悉，2017年在美国上市的2017款凯迪拉CTS上会配有V2V功能，只是受限于美国基础设施建设的局限，关于V2I部分的功能暂无法实现。

此外，V2X也可以跟自动驾驶系统结合在一起，如在自动驾驶系统图像识别功能受到影响的情况下，V2X提供的信号可以进一步提高车辆的安全性，使车辆根据更完全的信息作出准确的判断。

总之，通用汽车希望能够把其在全球多年累积的经验带到中国，为中国政府最终的标准制定提供参考，并切实支持V2X技术的推广。作为行业的领导者，通用汽车希望能够推动整个行业促成这一领域的发展。

当标准设定以后，厂家才能够大规模应用这个技术，从而让社会从中受益，实现绿色、畅通、智能交通网络的美好愿景。