新一代起亚K2 年轻人无可挑剔的第一辆车

不知不觉中，公司新进的同事已经出现了93、94年出生的，甚至95年的小盆友也开始在公司实习，不禁令人唏嘘，我们这些80后已经老啦。对于这些二十出头的职场新人来说，什么样的汽车产品才适合做他们的第一辆车呢？两天前东风悦达起亚给出了答案：新一代K2。

年轻人需要什么样的第一辆车

其实谈到这个话题，小编我与K2还是有一段渊源的。2011年年初，即将大学毕业的我，与一家汽车主机厂签订了三方协议，父母觉得去主机厂上班，不会开车就太说不过去了，于是在老家一朋友的介绍下，出资买了一辆起亚RIO，也就是千里马——这辆车正是后来K2的前身。这辆RIO买来至今5年多时间了，除了左门玻璃升降器有点小故障以外，五年来没有出现任何其他故障，兢兢业业，依然在家服役（下图是RIO旧照，2011年由诺基亚E71拍摄）。

在过去几年间，小编我也试驾过从几万元至几百万元价格范围内的各种汽车产品，对家轿有了不少了解，再去回顾看RIO，它虽然算不得高大上，虽然在豪华感、NVH、配置以及动力（1.4L自然吸气发动机）等方面确实有许多不足，但是价格亲民、质量优秀、易于驾驶、油耗较低，对于一名即将毕业的大学生人生第一辆车，依然是一个非常不错的选择。

没想到五年之后，在新一代K2上市的时候，我能够以一名“老车主”的身份来体验这款新产品。但不论是以“老车主“的身份，还是以汽车媒体的身份，小编认为新一代K2在各个方面都有足够素质来充当年轻人的第一辆车。

当年的短板，新一代K2都补齐了

正如我上面所说，作为K2的前一代产品，家里那辆起亚RIO存在不少不足，例如NVH感受较差、动力非常一般、配置非常低、设计放在现在也早已经落伍。而在亲自体验了新一代K2之后，笔者发现以上这些问题都得到了非常大的改善，可以说远超试驾前的预期。

首先在外观内饰上，年轻、时尚、动感，完全符合当前年轻消费群体的审美趋势。

前脸上，新一代K2采用了更加狭长的虎啸式进气格栅，营造出的锐利气质，从各个角度看上去都透着明显的精致感。

侧面看上去，新一代K2比例协调、线条流畅，元素简洁，同样是优秀的设计水准。虽然轮胎只是16寸大小，但看起来大小适中，毫无违和感。

车尾两盏尾灯被装饰条横贯左右，展现出了很好的延展性与层次感。

内饰上，虽然在豪华感和精致感上还有一定的提升空间，但在所处的价格区间内，新一代K2的内饰设计也算得上相当优秀了。横贯左右的装饰条将中控台上下一分为二，层次感较强。略微偏向驾驶员的中控台设计，加上包裹性较强的座椅，营造了很好的驾驶氛围。

方向盘实际并不大，大小适中，但由于车身整体较小的缘故，看起来显得很大。

多功能方向盘，操作简单易懂，功能性尚可。

中控屏幕清晰度优秀，功能较为强大，尤其支持Carplay等主流手机系统，使用便利性非常不错。

在配置上，除了蓝牙多媒体以外，自动大灯、后视镜电动折叠、倒车雷达、倒车影像、皮质座椅、日间行车灯等都出现在了配置单上，较小编家的车型要丰富许多，但其中不少配置需要选配或者高配才有。而且，只有主驾玻璃提供一键升降功能。

上面也提到了，由于价格所限，新一代K2的内饰大部分为硬质塑料，因此豪华感上还有提升余地，但考虑到价格，这也不是什么问题了。

乘坐空间和储物空间商，新一代K2做得中规中矩，没有特别的亮点，也没有特别不足的地方。

下图为笔者174cm/70kg身材着冲锋衣的乘坐表现，座椅调整至最低、标准驾驶姿势条件下，头部空间一拳有余。后排腿部空间尚有一部iphone6s长度。

动态表现出现质变 感受优秀

终于要谈到试驾的重头戏了。跑起来的RIO，NVH表现和动力表现都难以令人满意，尤其是速度超过80km/h，噪音就非常影响车内交流了。而新一代K2则给了我们完全不同的体验。

在NVH上，发动机噪音、胎噪以及风噪控制都相当不错，哪怕速度超过80km/h，车内人员的交流影响也显著降低了。只有在急加速时发动机声音才会明显出来。高速巡航时，发动机噪音控制依然优秀。而在震动上，不论是通过座椅感受到的震动，还是通过方向盘感受到的震动，都大幅度降低，不去仔细感受，基本完全注意不到。

至于动力表现，我们不能用此次试驾的新一代K2去与此前的RIO相比，因为我们试驾的时一辆1.6L自然吸气发动机，而此前的RIO是1.4L。

单从试驾感受来看，这台最大功率90.2kW、最大扭矩151Nm的1.6L自然吸气发动机，即便搭配6AT自动变速箱，即便车上坐了三名成年男性乘员，总体重超过200kg，动力表现也相当不错。尤其是在80km/h以前，全油门状态下发动机可以提供较强的加速能力，甚至有一些推背感；直到速度超过80km/h，挡位升到4挡，加速能力才有所减弱，但加速感依然明显。这种状态足以应对大多数日常驾驶时的加速需要。

油门踏板反馈舒适自然，发动机、变速箱对于驾驶员意图的领悟十分到位。虽然猛然的全油门后会有一些延迟，但短暂的延迟过后动力可以迅速释放。

新一代K2的刹车踏板力反馈优秀，刹车线性且刹车效果优秀，能够给驾驶员足够的信心。

在转向层面，新一代K2采用了电子助力，转向感受有了质的提升，低速轻盈高速稳重，力反馈非常优秀，甚至可以说富有质感。同时转向的指向性精准，易于驾驭。而且从驾驶图片可以看出，方向盘其实并不大，且即便一只手都可以轻松控制。

值得一提的是，由于试驾过程中，百度导航给我们指引导了一条乡间小路上，我们发现虽然新一代K2依然为前麦弗逊、后扭力梁的悬架配置，但是即便在乡村道路上，K2悬架的适应性和舒适性都较为不错。只是由于最低离地间隙较低，在糟糕的路面上可能容易出现触底问题。

试驾小结

从试驾的结果来看，作为一名把起亚RIO当作人生第一辆车的汽车媒体，笔者认为考虑到产品所处的7.29-10.39万元价格区间，新一代K2外观内饰优秀、配置达标、动力够用，是一款竞争力很强的产品，尤其是行驶品质方面，可谓同级中十分优秀水平。对于预算有限、价格敏感，对驾乘品质、配置水平都有要求的年轻消费者来说，新一代K2无疑在各个方面都可谓几近无可挑剔。