汽车座椅智能化转型中 轻量化与多功能的博弈

盖世汽车：能否具体介绍下麦格纳的相关技术以及制造流程在减重的过程中是如何具体发挥作用的？

钱滨：首先，除了在设计之外，在工艺上也要考虑到轻量化。比方说，传统的设计是用弧焊，弧焊的时候需要另外搭边，增加焊接，这会多出来的一些重量和成本。对麦格纳来说，我们采用新的激光滚压技术，激光是不需要额外添加辅料的，因此不会产生额外的重量；

第二，滚压技术的采用。跟冲压相比，滚压技术的优点在于，它能够实现少余料、少废料，更为轻量化和环保；

第三，麦格纳采用模块化的制造。整车厂的一般做法是一个座椅一个设计，所有的座椅都需要一个模具来实现，而麦格纳的产品都是模块化的。例如，这个产品所有的模型都是一样的，不同的车型只是长一点短一点，这样带来的好处就是我们通过滚压生产，可以把所有的东西全部做出来。遇到大的车，我们只需要切一段下来，放在车上，总成一下；遇到小的车，我们切得短一点，放在总成上，集成一下。这样就没有额外的浪费，而且在大规模生产的过程中可以保证较高的质量。

此外，我们针对市场不同车型的需求进行模块化的整合，我们称之为模块技术。也即，M1类的产品，它的模具通用；M2类的产品，设计是一模一样的，质量是没有问题的，只是新的模具；M3类的产品，特殊的产品需要新加模具。我们50%的产品可以做到M1、M2类的水平。

盖世汽车：沃尔沃推出了一个概念，他把副驾驶的座位取消了，用一个显示屏或者用其他的一些功能替代，这对麦格纳有什么启发或者有哪些其他方面的考虑？

钱滨：副驾驶的座位取消了之后，只是取消了人的乘坐功能，座椅功能的一部分，但它满足了其它多功能的要求 – 放一个储物盒、放一双鞋、接一个化妆镜等等，这也在我们未来多功能座椅的发展方向当中。在麦格纳的座椅上，我们能够集成未来的一些技术，比如WIFI技术、探测技术、传感器技术，包括多功能折叠技术，这也属于座椅的一个范畴，只是不坐人了而已。

盖世汽车：未来，座椅既要讲究多功能，也同时要考虑到轻量化，两者之间是否矛盾？

钱滨：不矛盾。举例来说，我们有一个座椅的产品，可以把座椅的四个功能集成在一起。原来在北美市场有一款皮卡，其座椅既要实现翻倒，又要实现向前翻，同时实现向后翻，然后旋转，车内的7个座椅需要实现4个不同的功能，非常的重。而我们通过新的技术，一个座椅可以实现4个功能，取消一些机构件，把零部件设计地更简洁一些。市场给我们的反馈是，我们4个功能合一的一个座椅，重量只是原来所有功能相加座椅的1/4。

另外，我们麦格纳的机构件—调角器的直径只有60个毫米，而目前市场上多数调角器直径还是86个毫米左右。可以看到，我们的产品在重量上非常轻。第二，滑道方面，通常滑道尺寸基本上是在1.6个毫米2毫米，麦格纳用的是1.4个毫米，这样一来从1.4到2毫米就有一个百分比的重量下降。另外前面也提到，我们有热成形钢，可以达到1600-1700兆帕。通过这几个技术的应用，机构件、新材料、新的技术，可以保证我们的产品是轻量化、有竞争优势的。

（文章来源：盖世汽车）