9月SUV销量：自主称雄不能光靠小聪明

根据乘联会公布的9月销量数据，9月份SUV市场销量实现88.1万辆，同比增长53.0%，增幅超过8月份（42.3%），自主品牌在SUV销量前十车型占据6席，继续保持优势地位，而其它四席则为美系、德系、日系、韩系所瓜分（如下图）。

销量前十的车型中除途观和宝骏560销量下滑以外，其它车型均实现同比增长。广汽传祺GS4以81.0%的同比增长成为SUV销量前十中同比增长幅度最大的车型，别克昂科威则以80.0%的同比增长紧随其后。

而分派系来看，在2016年9月的SUV销量中，自主品牌在中国共销售520,055台，同比增长高达73.0%（如图一），在SUV市场仍占据绝对优势地位。而从市场份额上看，自主品牌占据高达59%的市场份额，是排名第二的日系SUV的4倍（如图二）。

从技术角度上讲，虽然目前自主品牌车企在SUV市场上占据了优势地位，而纵向来看，自主品牌车企近几年推出的产品从产品力的角度上讲，与自己过去的产品相比也有长足的进步。但由于中国汽车工业起步晚、基础薄弱，自主品牌车企的综合竞争力仍然与外资品牌存在较大差距。实际上我们去看一下自主品牌阵营在售车型的底盘，基本上能在合资品牌同类产品中找到极为相似甚至一模一样的底盘：举例来说，在销量前十的自主品牌SUV车型中，哈弗H6底盘逆向自老款本田CR-V；长安CS75和哈弗H2的底盘则逆向自老款丰田RAV4；江淮瑞风S3底盘逆向自起亚锐欧。而且尤其集中在日系车和韩系车这个范围。

为什么自主品牌车企在底盘上普遍选择日韩系车型进行逆向仿制？原因在于日系车和韩系车的车型平台相对更易于逆向仿制，就目前国内自主品牌车企的技术实力和制造工艺水平而言，要逆向研发欧美系车型平台还很困难。这也是目前国际大牌汽车厂商力推模块化平台、搞平台共用化，目前除吉利、奇瑞、广汽等少数几家以外，大部分自主品牌车企还很难做到的原因。因为自主品牌车企旗下的产品往往逆向自不同的外资品牌车型平台开发，要破除不同平台间的技术壁垒、统一开发标准、搞自己的模块化平台还面临着巨大的困难和障碍。因此尽管自主品牌在SUV市场份额上占据绝对优势，但从整体上看，自主品牌的产品质量、技术储备和品牌溢价能力普遍与外资品牌产品相比，普遍还存在较大差距。而另一方面，世界汽车工业强国整车工业的强大，背后无不有强大的配套零部件工业体系支撑。而不可否认的是，目前中国的配套零部件企业，和外资企业相比，也普遍存在巨大差距。2016年6月根据《美国汽车新闻》（Automotive News）数据，盖世汽车整理的2016年版全球汽车零部件配套供应商百强榜中，中国零部件配套企业仅有延峰、中信戴卡2家企业上榜，与日、美、德国等老牌资本主义工业强国动辄十几二十家上榜相比，不可同日而语（如下图）。

如何正视差距，考验的是各个自主品牌车企管理者的压力和智慧。现阶段自主品牌产品能在SUV市场占据优势地位，更多地还是靠价格便宜的性价比优势，以及更懂中国消费者消费心理、更适应中国市场需求的灵活性这些非技术因素的“小聪明”上。作为世界汽车工业的弱者，自主品牌靠“小聪明”为自己谋求闪转腾挪的生存空间并不丢人。但是是靠“小聪明”为正向研发争取时间空间积蓄实力，为企业谋求长远的、可持续发展的竞争力，还是“今朝有酒今朝醉”，小富即安偏安一隅。不光决定着企业的长远利益，也决定了在市场出现波动和风险时，企业的抗风险能力。在中国汽车市场消费者消费理念日趋成熟的大背景下，无论是自主品牌整车企业，还是零部件配套供应商，仍然要有危机感，“笨鸟”也要更加努力。

附：2016年9月国内SUV市场销量排行榜：
 

（文章来源：盖世汽车）