从海归人才视角看国内外NVH技术差距

长久以来，以留学人才为主体的海外人才是中国高层次人才队伍的重要来源。在我国汽车行业也是如此。2008年，国家启动了“”，大量海归精英回国效力，其中便有数百名技术专家分布在整车企业、零部件企业、大学和科研院所中。庞剑作为其中代表人物，首批入选国家“”，回国后一直活跃于汽车NVH技术领域，取得了诸多标志性成果。近日，在接受盖世汽车网采访时，他不仅大谈归国心得，也从其视角出发深入解读了国内外NVH技术差异。

归国缘于发展机遇

事实上，除了国家“”之外，中国各地方政府近两年也实施了重大国际人才引进工程，例如东莞市鼓励柔性引进海外专家，上海实施更加开放的海外人才引进政策……不过尽管如此，对于在海外学习和工作多年的中国人而言，在考虑归国一事时仍旧顾虑良多，无论是文化、生活方式等方面的差异，还是工作环境的改变，或多或少都会给他们带来一些“危机感”。

对于在美国生活和工作了15年的庞剑来说自然也是如此，“回国后需要适应，也需要奋斗很长时间。”不过，鉴于这次由中国经济发展带来的机会十分难得，他最终摒弃了这些顾虑，“做事情总有风险，虽然我在美国发展得很好，公司也非常稳定，但在稳定的环境下，继续发展的空间有限。”

新平台为其继续前行和突破提供了更好的条件。2008年，庞剑回国进入长安汽车工作，到如今已八年之久。“长安始终视人才为企业的宝贵财富和企业发展的源动力，他为我们提供了很好的平台，并在设备人力上支持我们，而我们则想大有作为，所以就合拍了。”据介绍，在长安，像他一样的海外归国人士共有五六十人。

对国内外NVH技术的见解

有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。

“NVH是公认的影响汽车品质感最重要的指标，它是每个顾客都可以感受到的，但又没有确定的衡量标准。此外，它涉及到的领域特别广，在车子里任何一个部件都会产生噪声震动，例如发动机、变速器、进气排气、车身等。” 庞剑认为，汽车的噪振动没有最好，只有更好。

世界一流公司的研发分为三个清楚的层次：第一，产品开发，即要做出能够卖出去的东西；第二，先期技术，即未来5年之内要用到的技术，做技术储备，国外公司的先进技术部就是做这个工作的；第三，科学研究，即对未来十年、二十年的事情做探索。

说到国内外NVH技术差异，庞剑表示应从以上三方面来看，“从产品本身来说，我们的车与国外合资车没有差别。但是我们在技术的储备上是有差距的，这差距体现在我们的先期技术和科学研究上面，特别是科学研究。”

“因此，在先期技术以及科学研究方面，未来要加大投入。”而作为自主品牌，长安汽车已经在做这方面的努力。据介绍，长安汽车坚持正向开发，在研发上投入较多；同时通过广泛的市场调查，做好市场以及顾客的定位；此外，其研究院设有先期技术中心部门，主要研究未来5年要涉及到的技术。

“从市场反馈上来看，长安汽车的NVH性能是非常好的。在不开空调的情况下，一般车的怠速噪声可以达到37-38分贝，和同类合资车相比更安静。在其他指标方面我们也有同样的提升，并有相应的数据。可以说，我们已经达到主流合资车水平，有的甚至超越合资车。” 庞剑毫不掩饰其对自身产品的信心。

（文章来源：盖世汽车）