紧凑型车内部混战 神龙汽车前路迷离

自2015年以来，即便是财大气粗的合资大厂甚至豪华品牌，都感受到了来自市场的压力。尤其是相与自主品牌更多倚重SUV产品相比，合资品牌由于产品线中轿车产品占比庞大，更是在当前市场环境倍感压力，部分大品牌领衔降价反映了这一点。而在所有合资品牌中，法系品牌受到的压力尤为明显，没错，我们说的就是神龙汽车——东风标致和东风雪铁龙。

内部竞争激烈 老产品当道 前八月销量跌两成

根据盖世汽车网提供的销量数据，1-8月神龙汽车旗下的两个品牌东风标致和东风雪铁龙，合计累计销量为358158辆，较去年同期降低了17.64%。而1-8月的每个月，同比销量增速均告负值，跌幅最大的2-5月，增长率一度维持在-23%。虽然6-8月同比增长率有所回升，但最好的表现也仅为-7.64%。

我们发现，不论是标致还是雪铁龙品牌，紧凑型车的比重均占比较高，显著高于行业平均水平。

从市场总体表现来看，紧凑型车的市场份额数年之前便开始萎缩，虽然多年保持首位，但从2016年起正式被SUV产品超越（SUV产品未按照车型大小分级）。客观而言，紧凑型市场的规模确实依然不小，但在该细分市场内部，车型众多、竞争激烈，市场早已进入白热化竞争阶段。

而在神龙汽车身上，紧凑型车内部竞争的情况尤为严重。

数据显示，神龙汽车的所有销量中，紧凑型车的销量占比维持在70%左右，而SUV产品则仅占比25%，剩余的5%为中型车。

在有限的紧凑型车销量中，神龙汽车旗下的两个品牌今年还有销量的车型达到了8个，这导致产品间内部竞争极为激烈，主销车型销量均未过万不说，新车型还很容易抢老车型销量，如下图显示，虽然定位并不一致，但C4世嘉的上市显然拉低了C4L的销量，而C4L也仅仅上市2年多。

从好的角度去解读，这几款车都较为均衡，6000-8000辆的月均销量也完全称得上成功。但从另一个角度，在国内舆论极为重视销量的情况下，没有一款车月销量达到万辆，表现难以服众，这代表着你并不被“主流”市场所接受。

SUV产品不温不火

在SUV大行其道的背景下，神龙汽车并非没有推过SUV产品，2013年推出了标致3008、2014年先后推出了标致2008和雪铁龙C3XR，然而三款SUV产品的市场表现同样是不温不火。

从销量绝对值上看，与轿车一样3款SUV产品均无一上万，最高峰时也未突破9000。其中3008销量表现略好于后两者，销量稳定维持了两年时间，进入2016年后才逐步下滑，而2008和C3XR的热销仅维持了一年。

总体上，SUV在神龙汽车产品线中的销量占比较为稳定，但最近三个月，三款车的合计销量甚至不足1万辆，2008的销量更是一路向下跌破2000。

C6产品力佳，欲提品牌难提销量

最近一段时期，东风雪铁龙正在紧锣密鼓为旗下全新的中级车C6造势，10月17日该款产品也将会被正式推向市场。实际上，我们丝毫不怀疑这款车具备的产品竞争力，从此前公布的信息来看，东风雪铁龙为这款全新的力作倾注了大量的心血，希望将其打造成一款与帕萨特、迈腾相竞争的产品。

然而，我们再来看一看这一张图，中型车市场规模绝对值虽然维持了小幅度增长，但份额（红色线条）却逐步下跌，市场内部竞争同样激烈，这几乎注定了全新的玩家难以在市场中获得太多份额。选择进入这个市场直接与市场销冠争高下，说明东风雪铁龙醉翁之意不在酒，而是希望通过C6来提升品牌的定位和影响力，毕竟客观而言，法系车在华的市场份额仅仅只有3%。

从百度指数看，雪铁龙C6的搜索指数虽然略好于同品牌的C5，但距离帕萨特、迈腾的水平相去甚远，甚至仅相当于凯美瑞的四分之一，如何让消费者开始关注雪铁龙C6，是神龙汽车当下不得不面对的问题。

客观而言，神龙汽车旗下的产品销量，总体上符合法系品牌在华的市场地位。而短期来看，老车型当道、新车型和SUV乏力的局面，依然会持续一段时间，这让神龙汽车所面对的市场压力巨大，即便有C6这样的重磅产品问世，也难改当前较为颓废的市场表现。我们也时刻关注神龙汽车的市场举动，同时好奇他们将如何应对未来愈发激烈的市场竞争。 

（文章来源：盖世汽车）