明明可以靠脸吃饭，艾瑞泽5非要靠实力

身为一名重度刷知乎的汽车媒体编辑，小编我经常可以见到知乎上关于奇瑞艾瑞泽5的问题，而这些问题中无一不是对艾瑞泽5的颜值提出赞赏，说明艾瑞泽5的设计确实深得人心，对车尚不了解的消费者轻易就被艾瑞泽5的颜值吸引。然而正如本文标题那样，艾瑞泽5明明可以靠脸吃饭，但它却非要靠实力。

实力一，质量比同级别合资车都要优秀

质量水平时一个无法直接观察的指标，但却被公认代表着一款产品的硬实力。一直以来，自主品牌车型的产品质量始终是一个问题，每当谈到自主品牌，质量问题每次都是绕不过去的坎，而且往往都会被认为质量比合资车差。然而自从艾瑞泽5问世后，奇瑞对这个问题表示不赞同，因为艾瑞泽5的质量水平，恰恰是同级别最优秀水准，甚至好于最热销的主流合资车。

我们查询了国内最大垂直网站汽车之家的产品质量报告，发现了这样的数据。

2-12个月百车故障数榜单上，艾瑞泽5的表现十分优秀，百车故障数为244。这个数值不仅仅领先曾经的自主霸主吉利帝豪，更是比上汽大众的朗逸、新桑塔纳，一汽大众的捷达等最热销的合资车都要低。

如果仔细查看故障数类型，我们发现，排名靠前的几个问题，主要集中在手动变速箱上。不过这个问题可以理解，毕竟艾瑞泽5手动挡起步价只有6万多元，成本所限，奇瑞也实在没办法用换挡品质更好的手动变速箱。同样的问题也出现在了朗逸、新桑塔纳、捷达等合资车以及其他自主车上。

显然，5.89万元起步的亲民价格，却给了消费者超过最热销合资产品的质量，艾瑞泽5的质量表现几乎满分。

实力二，行驶品质优秀

除了产品质量，另一个硬实力的载体就是汽车产品的行驶品质。汽车产品的行驶品质，不是多几项配置就能够实现的，而是要靠实打实的产品综合优化来实现，例如噪音、震动、操控、动力、刹车等等。日前，我们从奇瑞在上海的经销商处接到了一辆CVT版本的艾瑞泽5，进行了深入的体验，发现在行驶品质方面，艾瑞泽5显然也做到了优秀水平，达到了主流合资水准。

首先在动力上，1.5L DVVT自然吸气发动机最大功率85kW，最大扭矩141Nm，在同级别发动机中属于中等偏上水平（新桑塔纳1.4L动力66kW/132Nm，1.6L发动机81kW/155Nm），动力虽然比不上涡轮增压车型，但日常驾驶绰绰有余。在D挡下，油门初段略微敏感，油门踏板踩1/5深度，转速就会提升到2000RPM，此时会有一个小的爆发，让车迅速提速。全油门下60km/h速度前略有推背感，60-100km/h能保持明显的加速感，速度再快的话加速能力就显著下降了。

由于搭配的是模拟7速CVT变速箱，艾瑞泽5的加速过程可谓“丝般顺滑”，完全不会有AT或者DCT变速箱的换挡顿挫、动力中断的问题，如果油门深度保持不变，转速会维持在一个稳定的水平，驾乘人员会感受到持续不断的匀加速过程，感受舒适惬意。

值得一提的是，艾瑞泽5设置了一个ECO模式，开启之后，相同油门开度下发动机转速会有明显下降，挡位会相对尽量维持高位，从而获得了更加舒适的加速体验，油耗降低，当然动力表现也降低了。

除此之外，艾瑞泽5的NVH表现优秀，道路震动过滤较为彻底，车内噪音属于同级别较好水平。

试驾期间，我们部门的女同事也曾较长时间驾驶了艾瑞泽5上下班、出短差，用她的话说，艾瑞泽5的综合表现相当优秀，日常驾驶的方方面面都做得到位，唯一的槽点来自于方向盘。由于机械液压助力，在车辆低速运行（约30km/h以下）时转对于一名女生来说会略微向较重。不过想想艾瑞泽5如此富有竞争力的售价，这一个槽点也是完全可以接受的。

实际上，根据我们此前的对比体验来看，艾瑞泽5的行驶品质，甚至于速腾、福克斯等价格比它贵了一倍多的合资车互有优劣。具体可以点击这里查看此前的对比试驾文章。

按照套路，我们应该开始介绍艾瑞泽5的配置了，然而小编我并不想大书特书。因为汽车的配置一直以来时自主品牌产品的优势领域。而在同一价格水平上，艾瑞泽5的配置比合资车高了实在太多，比其他自主品牌产品也不遑多让。例如全系标配ESP电子车身稳定系统、只能互联系统、WIFI热点、语音识别等等，实际使用表现也颇为实用，尤其是语音识别，识别率超高，功能强大。

就在几天前，奇瑞公司刚刚公布了艾瑞泽5的销量，八月份艾瑞泽5销量达到了13000辆，月销水平已经稳定维持在万台之上了。显然，艾瑞泽5的热销时有原因的，高颜值、亲民的价格、优异的质量、优秀的行驶品质、全面的配置，可以说在所有消费者关心的层面，艾瑞泽5做得都不错，我们真的无法找出一个销量不好的原因。

（文章来源：盖世汽车）