LTE-V2X产业化及应用展望

智能网联大潮下，ADAS作为离现实最近的自动驾驶实现手段，备受行业关注。近日，“第三届智能汽车技术国际论坛暨创新展”集合诸多行业专家、学者针对此话题展开深入探讨，盖世汽车将论坛中部分演讲进行梳理，以飨以内。

华为无线新业务规划经理余俊先生

以下内容为华为无线新业务规划经理余俊先生关于“LTE-V2X产业化及应用展望”的演讲实录：

大家中午好，以下内容为英飞凌科技股份公司汽车电子全球资深市场经理Mr.Kai Michael Konrad先生关于“芯片企业能够为自动驾驶做什么”的演讲实录：很高兴能够有这样一个机会跟大家做分享，在座的应该有很多的汽车行业的专家和学者，我作为一个通信厂商来分享一下我们从通信设备厂商的角度的一些展望。因为前面大唐的同事在这当中也讲了很多移动通信发展的情况，也做了整体介绍。我这个里面，之前我们也没有沟通过，但是由于我们很多的观点相互之间有一致的地方，所以相同的地方我会过掉不讲。

第一主要是从通信厂商的角度看一下ITS的过程和技术相关性。分成四个阶段，第一阶段：通过有线技术做道路设施的监控，包括红绿灯的交通控制以及回传，主要是通过有限技术来完成。第二阶段：主要是基于无线技术的发展，基于2G、3G、4G的网络提供路径规划、导航等应用。第三阶段：主要基于V2X为主，这当中会出现时延的要求，会专门为汽车行业或者是V2X通信专有的通信技术。第四阶段：高阶的自动驾驶和无人驾驶的阶段，包括编队的行驶方面，这需要车、路、网的整体融合过程。这个阶段需要通过5G技术来得到满足。整个LTE-V的四个阶段里面，我们的大概定位是主要面对阶段三，能够部分满足阶段四的自动驾驶的需求，这是我们给LTE-V的定义。

下面我们看一下4G技术，刚才把阶段三的基础应用打开来看的话，其实我们现有的LTE的技术以及支持可以部分支持里面当中提到的一些应用，比如说在线导航以及拥堵提醒、多媒体下载等已经能够支持一部分了。还有加上LTE的网络，结合现在的商用网络来做拓展，可能是一个比较理想的产业发展路径。再向后看5G，包括我们在跟很多汽车厂商的交流过程中大家也会有这种疑问，刚才也有人问我5G的一些关系。5G现在已经宣传的很热，是不是我们未来等着5G的到来就可以了？我可以共享几个观点：

第一，在3GPP的会议上已经确定了5G包含两部分，第一部分是新空口，新技术。第二部分，LTE的5G，所以LTE-V也是基于LTE的演进技术，是面向5G平滑演进的技术。

第二，在车联网的应用如果将来要开展，需要基于一定的覆盖程度来做才是合适的。我们可以看一下美国的LTE网络建设基因来看，从刚开始网络开始建设到达到一定的99%人口的覆盖程度花了四年。所以说5G技术从真正提出来到真正覆盖达到一定程度，能够满足车联网应用的要求的话，我们认为同样也需要三到四年的时间来发展。相对来说，LTE目前已经发展到了一定的规模和一定覆盖程度，基于它的成熟和规模发展的网络来建设LTE-V的V2X的应用，我们认为是一种更加合适的选择。

再讲一下LTE-V的部署，这跟大唐讲的比较类似，我们同时可以通过一套方案来提供长距和短距的统一的解决方案，既有长距的连接，也有短距的连接。我们所叫做名词和大唐讲的名词不太一样，但是意思是一样的，可能目前我们各自采用了各自的名词。我想特别强调一下，在LTE-V并不是说只有在蜂窝的场景才能使用，其实它考虑到了在部分偏远地区或者是覆盖不好的地方，没有网络覆盖的情况下，所以它包括了两种场景。我们也根据部署的情况看了一下V2X的部署，确实也存在着很多的挑战，同时也存在着很多的机会。第一，从需求来讲，包括我们跟很多车企和产业界有一些声音，V2X单纯用于交通安全，给司机做提醒作用，这个作用是有限的，只有真正跟无人驾驶结合才能发挥更大的作用。所以在初期单单去推驾驶提醒的话，可能需求不会那么旺盛。还有就是V2V必须达到一定的渗透率才可以体现出它的功用。同时相对于这个挑战，我们也看到了一些机会，目前不管是汽车行业还是通信业大家都已经看到了，不管是ADAS还是未来的无人驾驶都是产业的发展大趋势，V2X在这里面起到了很关键的作用，大家也都能够看到。还有我们的LTE-V针对渗透率来说，如果我们可以基于现有的telematics产业，这样很多的人会撞上这个通信模块，如果可以跟telematics起到相互提升的话，可以提升很多的渗透率。从技术和演进上来看，挑战是车辆的密度大、高容量，需要低时延，长距和短距，不可能在车上搞很多套通信解决方案，需要一套完整的解决方案，然后是是否能够平滑的技术演进，还有是否可以做到高自动化的服务。在3GPP产业里面怎么也会考虑向5G演进的过程。

从商业模式上来看，引得网络部署所带来的一些成本是不是会带来高额成本投入？如果需要高额成本，它的启动也会成为大问题，到底谁来投资，谁来从这里面收钱，怎么收钱都存在着很多问题。如果通过LTE的网络平滑的演进，基于现有的LTE网络，我们算过这个投资不会很大，可能会做一个平滑功能的演进，然后可以平滑的支持V2X的应用，能够把投资最小化，并且跟行人的互动也可以做好的做起来。另外还有一个是利用现有的telematics平台（收费、安全见证系）都可以一起做。

LTE-V2X更好的产业环境，GSMA预测2016年开始，telematics进入较快发展期，2016年每年销售车载终端5千万，2025年是2.5亿，SBD预计2020年新车渗透率超过60%，2025年新车渗透率超过90%。这是ITS频谱情况，目前欧美日已经有了它的频谱，中国相对比较弱一点，还没有正式分配，但是相关组织已经正在做这些工作，包括TI、CCSC已经在做频谱的分析和调研，而且相关研究成果，从去年开始这些工作已经开始进展了，从去年开始陆陆续续有一些报告已经提交上去了。从我们的看法来看，这方面的测试频谱可能会很快的就会发布，未来LTE-V可能作为频谱测试的主要使用技术。

产业发展标准的情况，我刚才也介绍过了，试验点是2017年Q2，再提一点，在ISO-TC204交通行业的标准体系里面，我们也提交了LTE-V的理想，是今年上半年做的事情。这里也列了很多标准的组织，因为V2X行业横跨了交通行业、汽车行业、通信行业三个大行业，所以当中有很多的东西需要各个行业的标准阻止能相互之间共同协调、共同的来推动标准的发展。

下面介绍一下华为在LTE-V方面的展示和测试情况。从去年开始我们陆陆续续开始了一些对外的展示和测试活动，2015年我们在国内主要在南京的亚太智能交通展上做了外场的实车测试。然后在国外，我们主要在英国和捷豹、路虎做了三方测试，这是2015年的情况，主要是以现场的展示和测试为主。2016年主要是示范区的测试，在国内主要是杭州和上海的两个示范区的建设。在国外，我们在欧洲和本地的一些运营商、车企一起联合做测试。2017年，我们规划在产业的合作和更大规模的测试上能够有一些投入，第一个是在国内还是以5 1示范区为主，我们会根据我们的情况，除了上海和杭州以外，我们也会看其他的示范区是不是也需要参加。还有一个交通部搞的新一代交通网的示范，我们也会参与进去。在欧洲，我们主要计划在德国、英国两个地方做测试场的活动。我们希望通过这些测试场的参与，能够推进整个产业，能够在标准的统一、法律法规、将来的商业模式做一些探讨性的工作，能够逐步的把这个产业推动起来并且清晰化。这个是我们在国内的两个示范区的情况，在下午四点的时候我们会去参观，我们布了两个站和四个终端，目前已经建设完成。杭州的G20，因为有G20峰会的要求，这个建设目前还没有完全搞完，现在正在紧张的建设过程中，可能到8、9月的时候会对外展示，我们主要是和杭州移动和上汽一起来合作的。我们在国内其他几个示范区的情况，包括交通部的示范区，我们都有参加一些方案的交流、建设讨论等活动。

最后我讲一下我们认为整个产业可能的时间点和时间节奏。我们认为2017年希望整个标准能够冻结，同时相关的测试频谱可以确定下来。2018年希望一些预商用的网络和模组可以推出来。2019年希望商用的芯片和网络能够正式推出。刚才我们也讲了LTE-V是瞄准3阶段和部分4阶段的场景，我们希望能够有一些在LTE-V做一些增强，慢慢的适应部分自动驾驶的需求，所以我们提到了LTE-V的增强应用可能会在2019年以后的时间点会提出来，最后到2022年的把LTE-V平滑的引见到增强上来，能力满足半自动驾驶或自动驾驶扫描的需求。

以上是我的报告，谢谢大家。

（文章来源：盖世汽车）