智能网联汽车在中国：机遇与挑战

智能网联大潮下，ADAS作为离现实最近的自动驾驶实现手段，备受行业关注。近日，“第三届智能汽车技术国际论坛暨创新展”集合诸多行业专家、学者针对此话题展开深入探讨，盖世汽车将论坛中部分演讲进行梳理，以飨以内。

通用汽车中国科学研究院 院长 杜江凌博士

以下内容为通用汽车中国科学研究院 院长杜江凌博士关于“智能网联汽车在中国：机遇与挑战”的演讲实录：

大家上午好！刚才几位专家都讲的很专业，提问也很专业，我觉得今天来的都是真的搞技术的专业人士。我题目稍微有一点变，因为我更多的是从咱们国家V2X产业的角度来讲这个机遇与挑战，我把题目稍微改了一下，也比较聚焦。这是最近咱们国家在V2X方面、应用层上面的标准情况，今天在这里跟大家汇报一下我们的进展。

这个就不多说了，我们汽车上面总的来说，汽车工业界的挑战是这三方面：安全、移动出行、环境。

V2X也不用介绍了，刚才黄女士做了非常专业的介绍，对我这个演讲很好的铺垫。

V2X实际上如果简单的来看，由底层通信支撑车和车、车和道路、车和行人之间通信的机理，这个机理之上，有了这样的能力以后，在上面的应用，能够做什么应用？这一页主要谈到的应用，大概分了这样几大类：有安全的、有环保的、有智能出行的。这是我们讲到的三大类。现在美国主要的战略路径先集中的是车和车之间针对安全的应用，比如说通用在明年推出来的凯迪拉克CTS车上首先推出的就是几个V2V的应用。

这给大家简单的介绍一下，大家看一下，第一个是紧急刹车灯的制动，前面的车或者前面前面的车，踩刹车的时候，后面的车通过无线电信号传到后面，后面这个车知道前面踩了刹车，可以给后面的车提示。

第二个是前方碰撞预警，第二辆车，第一辆是红车在前面，第三辆是蓝车，中间这个车偏移了，如果第三辆车没有及时注意到跟前面车会撞上的，这是一个很好的例子，很多人问V2X和我们现在传统的主动安全，用摄像机和雷达的有什么样的区别？这是很好的例子，尤其跟摄像机的区别。大家知道前一段时间有一个录像，就是特斯拉欧洲的用户，在欧洲的路上走，前面有一个车，跟这个情景一模一样，这个车突然变道了，前面是一个卡车，这个车就撞上去了，这是一个典型的例子，用摄像机的时候，前面车变道的时候，摄像机识别那个车，通知系统采取行动的时候就已经太晚了，所以特斯拉那辆车就撞上去了。但是我们V2X就不会发生这个，因为不光知道前面这个车离它近了以后知道，再前面一个车也知道离它距离有多近，所以V2X有一个非常优势的条件，在这样的情况是能够避免的。

第三个是在交叉路口的时候，摄像机是看不见的，十字路口有障碍物遮挡的时候，但是无线通信是能够知道前面、侧面方有车过来，也可以采取行动。

这主要讲了现在V2X里面底层的，我刚才讲到的现在比较流行的两个技术，刚才黄女士业介绍了，左边这个是基于802.11p的，DSRC的解决方案。右边是3GPP LTE的解决方案。我想强调的，从技术的成熟度角度来讲，基于802.11p的，芯片已经成熟，量产芯片有的，这个技术是成熟，同时是现在就可以大规模的进行商业化的。而3GPP现在还是在研发当中，右边一个图是几个厂商写的一篇白皮书，主要强调的是在过去几年，如果大家看到标准的LTE，从09年开始标准制定，到最后大规模使用，到2015年是九年的时间。后面这个LTERelease10，是2011年标准制定，大规模应用是2017年，也是六到七年的时间。以此类推，现在LTERelease13，和刚刚讲到的V2X达到直接通信的Release14，一共是2016年标准能够制定，还有是2017年。按照上面的推论，白皮书讲到，真正等到商业化，2022年和2023年，这里面最重要的一个问题，芯片的量产跟测试，要花这么多时间。

对我们中国来说，是不是有这样的机会，我们现在就可以利用成熟的V2X来基于802.11p开始产业化我们V2X的应用，到后面我们还可以有一个演进的方案到LTE。这个时间，中国没有这个数据，美国有这个数据，差不多一年有八万人死亡。V2X经过论证，经过美国科学的论证得出的结论80%的死亡通过V2X是可以被避免的。这是我们社会减少死亡事故的方法，如果我们一直等下去的话，每一年多少条生命就是由于我们等待而没有得到保护，这不像原来我们做传统的蜂窝2G到3G，我们晚几年用微信，这还不会出现人的死亡对社会的影响，所以这是一个区别。

在这样一个思考的情况下面，咱们汽车网联这个技术联盟在技术协会的领导之下，提出了这样一个问题，我们怎么能够在底层的通信技术协议、标准、LTE没有定，但是DSRC又有了，先率先把我们的应用这一块做起来，使得我们能够有这样一种应用层的标准，能够不依赖于底层的通信协议，这样可以大大的提前我们在中国实现V2X产业化的时间表的进程。

基于这样一个，我们有几家发起单位，通用、清华大学、长安，在智能网联协会下面提了这样一个建议，我们来制定这样一个中国V2X应用层的标准，来达到刚才说的目的。这个标准我们在中国汽车工程学会立了标号，与此同时，后来我们又非常欣喜的看到，通过我们的沟通，又和交通部领导下的中国智能交通产业联盟，宋主任今天也来了，我们做了双标号、单标准的工作。这个意义是非常之大的，大家知道我们中国跟汽车V2X有关的事情比美国复杂一点，美国只有一个道路交通委员是连车带路都管的，中国分了信产部管车、交通部管路，两个单位。由于V2X这两方面都涉及到，两个单位进行协调，这个工作是最好的例子，咱们国家两大部，他们不管从对未来的愿景还是工作目标都是一致的，最后我们达成了这样一个协议，共同做这样一个标准。主要的内容是上面绿色的范围之内。

下面可以兼容我们刚才讲的，不管是基于DSRC的，底层的是MAC还有WAVE，还有3GPPLTE。3GPP，它的传输层没有涉及到。非常可喜的是咱们中国正好有国标的标准，现在正在做，正好也是做的这一块标准，跟1609对标的标准，这个标准放到这以后，使得我们实际上是齐的，一直能够到通信层的标准。再往上定义一个很清楚的SPI，服务层的统一接口，使得应用层标准做数据交换的时候不管你下面用的是哪一个通信站、通信协议，使得上面应用不受影响。这从中国产业发展角度来说，能够解耦的作用。上面通过定义API，最上面的应用跟人机界面交互相关的应用，拿到的是整理清楚的数据交换集，这里面包括的信息我在下面会讲到。

我们这个标准组织今年年初成立了，每个月开月会，现在差不多有三四十家成员单位在一起，我们每月开月会，推进它的进展，现在进展还是比较顺利的，我们已经把一期的应用，大家通过从上到下提建议，通过做举手表决最后选出了大家一致共识的17个第一期准备实现的应用。从应用我们再推出来定义的消息集的字典有哪些内容，这个工作我们在上个月也做完了。8月份再开会的时候会把API和SPI定下来，这两个定下来以后，我们就可以开始写参考设计了，我们在10月份做参考设计，有了参考设计，我们希望是一个开源的软件，使得各个供应商、OEM的厂商用这个参考设计来做应用层的应用，使得这个应用做出来以后达到这样一个互联互通的效果。我们争取今年年底把这个标准提交，来做最后的评审和发布，变成我们行业的标准。然后我们就可以在这个过程当中，也是在安亭汽车城这边做测试，正好我们这边提供了非常好的测试条件。

这边顺便说一下刚才讲的测试，我们可以和我们示范区进行标准的测试，这是通用在上个月初的时候，在汽车示范城他们的开幕式上面，通用把我们的凯迪拉克车装上了V2X的设备进行了这样一个演示。

在接下来的几年里面非常重要的是这四件事情：1.第一个中国要把频谱定下来，到现在为止频谱还没有定下来，可喜的是在网联工作组也拿到了国家信产部的一个项目，他们也在做需求论证，争取我们早日能够把中国的频谱定下来。2.第二个事情是加大我们两大标准，一个是应用层的标准，还有刚才讲到的网络层标准的制定与完善、通过。3.把这样的标准、应用，在示范区进行道路测试。最后达到一个完善的高性能的标准。4.最后我们怎么能够做国内的实施，这个实施必须国家要有顶层的战略，要有时间表，这个现在我们也没有，不知道怎么做这个事情。如果现在基于DSRC，我们现在就可以开始做这件事情。如果等LTE，要等，这个国家要决定怎么做。所以这是我们今后要干的事情。

我今天的演讲就是这些。谢谢大家！

（文章来源：盖世汽车）