高颜值大空间多配置 斯威X7定位很清晰

8月9日，笔者有幸受邀来到内蒙古牙克石，在大草原上试驾了全新自主品牌斯威的首款SUV车型斯威X7。这是一个几乎对所有人都十分陌生的品牌，不久前才刚刚发布了X7这款产品以及预售价格。虽然单从试驾的结果来看，斯威并没有给我们太多惊喜，但与斯威的领导进行交流之后，笔者认为斯威并非没有机会，甚至可以说斯威的机会还挺大。

高颜值、大空间、配置多

经过了一天的试驾，我认为上述三个词基本可以从产品层面完整描述斯威X7这款车的全部核心竞争力了。

高颜值是显而易见的，不论是酷似宝马的前脸设计，还是整体协调的车身比例，又或者是再次酷似宝马的尾灯设计，都让X7具备了对其目标消费人群足够的吸引力。而且作为新自主品牌的第一款车，X7的外观做工整体上市相当优秀的，接缝拼接匀称而齐整，甚至好于不少已经耕耘多年的自主品牌，就这一点来说斯威做得还是相当不错的。

内饰设计也足够好看，足够令人容易接受。我们试驾的这台低配车型，中控台全部是硬塑料材质，但表面纹理的处理让其有了一定的高级感。尤其是中央那块电容大屏幕，第一眼看上去给消费者的冲击力堪比特斯拉。而内饰总体的处理，也同样达到了二线自主品牌水准，甚至略好于其宣称的某款竞品车型——笔者一周前刚刚试驾过该车型。

当然，X7并非没有问题，例如内饰部分缝隙处理还是显得经验不足，右后车窗附近密封性也略有问题，高速下有明显的气流声等。但还是那句话，对于一个全新的自主品牌来说，第一款车做到这个水平，已经是令人意外的了。

而大空间也不用多说，作为一款7座SUV，前中后三排座椅的乘坐空间都相当大，除非三排都坐得是180大高个，否则对乘坐者来说空间相当充裕。甚至第三排乘坐成年人也没有太大问题，座椅舒适性也好于许多同级别产品第三排。

除了乘坐空间，储物空间也令人满意。第三排座椅正常坐人的情况下，最后的空间据称达到500L容量，而二三排座椅均放倒的情况下，整体进深达到两米。这种空间不仅仅可以满足日常家庭使用，对于其目标人群之一的小业主偶尔的拉货需求，也可以满足。

配置层面，单单一个12寸中央大屏，就附带了几乎当前所有流行的只能互联功能，包括手机映射、在线多媒体、蓝牙电话、地图导航等等，还附带了4G互联，通过手机可以远程控制车辆等等。除此之外，无钥匙进入、一键启动、ESP电子车身稳定系统、天窗、胎压监测、全景影像等等功能，也都出现在了配置单上。

动态表现较为普通 有较大提升余地

在更加考验主机厂研发功力的车辆底盘调教方面，斯威X7显然还有很大的提升余地。

好的方面我们认为有两点，一个是悬架的支撑性和适应性以及舒适性得到了大家的认可，不论在铺装路面还是在完全无铺装的泥土路面上，斯威X7的底盘表现都可以说足够优秀，远超预期，其抑制颠簸、过滤震动的能力达到了自主品牌的优秀水准。另一个是来自爱信的5MT手动变速箱换挡品质属于较好水平，远好于大多数自主品牌手动变速箱。

而表现不佳的方面，主要集中在驾控质感上。可变转向助力的作用还是相当明显的，不同速度下斯威X7的转向助力表现都足够优秀，但缺乏机械质感；油门踏板前段过分敏感，轻碰踏板就会立刻拉伸转速，虽然可以提升中低速下的动力表现，但也十分考验驾驶员的油门控制能力；离合踏板弹簧感较强，反馈力较大，长时间驾驶左脚容易疲劳；刹车踏板线性感不足等。

1.8L自然吸气发动机，最大功率101kw，最大扭矩186Nm，日常驾驶中动力是够用的，我们4名身材中等驾乘人员附带至少二十公斤行李总重达到300kg。在这种情况下，斯威X7中低速下动力较好，中高速加速略显吃力，80km/h后再加速需要降档至3挡才能有明显的加速感。正因为需要经常提高转速以获得足够动力，因此斯威X7的发动机噪音较为明显，因此在发动机隔音上，斯威X7有一定提升余地，反倒是正常窗外隔音表现较好。

总体而言，斯威X7的动态表现，大约达到二线自主品牌的水平上，接近上文提到的某资历更老一些的竞品车，我们认为对于新自主品牌来说，也是值得肯定的。如果以后可以从成熟车企请来一些技术人员，依靠自己的努力或外包第三方来提升不足的地方，相信斯威X7在动态表现上会有明显的提升。

瞄准目标客户群

单从产品角度，优缺点都很明显的斯威X7确实难以称之为精品车，距离优秀而成熟的自主品牌产品有明显的距离，但我们认为斯威X7并非没有机会。

在与斯威公司相关领导进行交流之后，笔者发现，斯威公司非常务实，对自身的产品和能力有着清晰的认知，对当前市场有较为深入的研究，最关键的是，斯威已经制定了明确的行动计划。

从具体的表现来看，斯威并没有像许多新兴品牌那样一上来就把目光锁定在大城市消费者身上，而是主动迎合三四线乃至五六线城市消费者，甚至一二线城市城郊消费者都不是主要目标；斯威非常清楚当前的市场规模、竞争对手实力以及目标消费人群的需求，因此才将第一款产品确定为中大型的7座SUV，且预售价定在了9-11万元；斯威认识到经销商渠道对于品牌拓展的重要性，同时基于自己的品牌和产品定位，确定了面积小、接地气、功能全、成本低的渠道拓展模式，斯威声称在8月底，其全国经销商渠道数能够达到150家，年底前达到200家，并在之后几年尽快达到300家，以覆盖全国主要的区级行政单位。

在这种情况下，笔者认为斯威其实是向汽车媒体创造了一个新的课题，那就是假如把目标消费人群定在三四五六线城市，产品因该怎么做？在这个课题下，媒体过往评价一款产品的标准显然就不适应，谁都知道汉兰达产品素质足够高，但在价格、成本、推广模式上，汉兰达未必适合既定的消费人群。反而是斯威X7这样剑走偏锋的产品，更加有可能迎合这部分消费者的需要——上汽通用五菱已经证明了这一点。

当然，商业上的事情谁都无法打保票，斯威模式到底能不能成功，还需要交给市场去评判，但最起码，斯威为其目标消费人群提供力一个全新的产品选项，毕竟在这个价格区间内，能够买到的真7座SUV，斯威X7算是屈指可数的几个之一。让我们拭目以待吧。

（文章来源：盖世汽车）