吉利“被迫”上调10%年销目标

昨8月3日晚间，吉利汽车发布了7月销量公告，7月份吉利汽车销售新车48,522辆，同比增长64%，环比增长约4%。其中国内销量为46,319辆，较上年同期增长72%。2016年前7个月累计总销量为328,859辆，较上年同期增长约17%，实现2016年预定目标60万辆的55%。

随着博越产能的不断爬坡以及帝豪GS销量的上升，吉利SUV车型的占比上升至35%，这对曾经以轿车打市场的吉利来说无疑是个好消息，毕竟SUV车型的市场份额正在逐步提升，并且SUV利润更为可观。同时随着远景SUV的即将到来，吉利SUV车型的占比无疑会更高，届时轿车和SUV销量比例将达到均衡，这或许是吉利甚至是每个汽车公司都想看到的局面。

新帝豪销售15876辆，较上年同期增长41%。在7月传统的销售淡季能保持超四成的增幅的确可圈可点，根据1.5万辆的数据和41%的增幅，新帝豪将继续霸占自主品牌轿车排行榜冠军的位置，并且极有可能继续保持轿车销量排行榜前十的位置。

在自主品牌中，如果说长城把SUV做成功了，那把轿车做成的非吉利莫属，非帝豪莫属。随着高质感中级车帝豪GL的亮相，帝豪GS的热卖，“帝豪军团”的影响力将越来越强。在中国市场做“家族化”最成功合资品牌是朗逸，那么自主品牌做“家族化”最成功了可能就要算帝豪了。

博越销售10128辆，环比增长24%。上市4个月，博越的销量不负所望，跨入到万辆俱乐部，如果按照业内评判SUV的成功与否，那月销破万无疑是成功的。自博越自上市以来，累计订单量已超过8万辆，市场供不应求，由于产能受限，多地经销商“吓得”不敢接单。据吉利方面消息透露，随着宝鸡基地在今年三季度的正式投产以及春晓基地产能的爬坡完成，博越在今年底的月产能有望超过2万辆，届时博越订单的交付周期将大大缩短，销量或将继续攀升，有望进入SUV头号阵营。

特别的是，博越还在进一步开拓一线市场，上个月底，吉利在上海举行了沪牌客户百台交车仪式，上海已交付的1000多辆博越车中，有近40%的车都为自己的爱车挂上了价值最贵的铁皮。业内人士分析，路权珍贵的一线市场消费者的认可，是对自主品牌最大的认可和激励。作为史上最牛国产神车哈弗H6以及打破了自主品牌中高级车天花板的博瑞都没能打开一线市场，博越会成为第一个破局者吗？

远景轿车销量为8213辆，同比增长47%。作为自主品牌前三强车型，也是为数不多能破万的轿车，远景本月的表现也值得称赞，作为传统的销售淡季，跌破万辆属于正常现象，但同比47%的增幅已经难能可贵，特别是在轿车市场整体下滑的大背景下，这说明远景的形象已经深入消费者的心中。

另外，不久后即将上市的换代GX7也归于远景品牌，将与帝豪一样，成为吉利旗下一个重要的品牌，形成远景家族，这将更加强化远景品牌的地位。同时已经公布预售价的远景SUV无论是从配置和价格上，都极具诱惑力，因此提升远景品牌和销量不成问题。

帝豪GS销售6728辆，环比大涨46%。作为自主品牌首款城市跨界SUV，帝豪GS用优秀的产品品质以及亲民的价格，打破了跨界车叫好不叫座的尴尬局面，开拓了吉利汽车的一个新的增长点。另一方面，从现在到未来的一段时间，帝豪GS在自主品牌中都没有直接的竞争对手，而在同类型的竞品车型中，本田XR-V、本田缤智、雪铁龙C3-XR等小型跨界SUV不如帝豪GS的亲民价格，因此在年轻一代消费者的拥趸下，帝豪GS拥有足够好的市场环境，销量或将继续走高。

金刚销售3757辆，同比增长3%。作为无可奈何花落去的小型车市场，即将跌破10%的市场份额，所在的细分市场的萎靡将决定金刚不会有太高的销量，不过能保持同比正数的增长，已经是最大的幸运。随着金刚CROSS的上市，吉利在小型车方面为消费者提供了更多选择，或将激发一部分潜在的消费力量。

博瑞销售3402辆，同比增长6.3%。作为吉利汽车3.0时代产品的开山之作，博瑞对吉利品牌向上的提升不言而喻。随着前一段时间博瑞举行的拆车行动以及博瑞行政版的上市，更加提升了博瑞甚至整个吉利的品牌形象，让消费者认可吉利全新的产品在品质上是能够与合资品牌相媲美的。至于本月3000余辆的销量则是与传统的销售淡季以及春晓基地为博越产能让步有关，但作为吉利品牌的形象代表和最高级别的车型，博瑞的销量容不得有任何闪失，因此待博越的产能调整到位，博瑞的月销量保持在5000辆应该是常态。

另外，由于下半年吉利将推出远景SUV和帝豪GL两款重磅车型，同时上半年推出的两款车型销量的高烧不退，吉利集团管理层团队决定将原定全年销量目标由60万辆上调10%至66万辆，不难看出集团对吉利汽车发展的预期保持乐观的态度。随着系列新产品的到位，到明年，吉利汽车将步入“轿车 SUV”齐头并进的发展快车道。