滴滴优步合并“降补贴”信号明显 司机与乘客是否还会买单

8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。有专家指出，此举意味着，网约车市场竞争“烧钱”模式或将告别市场，未来网约车价格上涨不可避免。

众所周知，滴滴与Uber两大出行平台此前一直采取补贴烧钱求市场的策略。具体来说，一旦出行交易达成，司机与乘客都将获得补贴，而出行平台因此不仅可保证稳定的车源及数量，也可大大增强客户黏性。事实上，这一策略的确奏效，在近两年，出行平台所因此获得的良好口碑已不容否认。

而此次滴滴与优步“联姻”至少表明，这两大平台对于当前的“撒钱”模式或是补贴战争存有不满。尽管滴滴方面1日晚间表示，移动出行市场仍然是一个完全竞争市场，一些竞争对手的补贴力度还很大。未来相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。然而众人了然：补贴或奖励力度将会逐渐减少，直至消失。

补贴战争的结束，意味着司机及乘客获利的相对减少。正如以上所说，对于滴滴与Uber来说，补贴其实是提高用户粘性的主要手段，一旦补贴降低，乘客是否将脱离这一阵营？而面对盈利的减少，专车司机的积极性又是否会被严重打压？

乘客：影响有限

策略：“拼价格”转向“拼服务”

所谓的补贴或是价格战是各大平台为快速赢得市场份额的一种方式，然而并不是唯一方式，连同低价格一起起作用的还有其便捷性以及舒适性等因素。在盖世汽车近日进行的一项调查中，面对“使用网约车的主要原因是什么”这一问题时，”价格优惠”这一选项并未获得意料中的高票数，反而”方便快捷”所获票数高达半数以上，此外亦有10%的网友认为“车型舒适、干净”是其选择网约车的主要原因。

由此可见，乘客的消费观念正在悄然发生转变，上述结果进一步表明：即使网约车和出租车价格相当，网友依旧倾向于选择网约车（票数高达54%），而非传统出租车（票数仅占22%）。网约车平台已从当初的“价格致胜”慢慢转向“拼服务”了。

而针对网约车运营服务，交通部也正着手作出明确规定。据了解，交通部近日就《网络预约出租汽车运营服务规范》(征求意见稿)公开征求意见。《意见稿》拟要求网约车经营者对于约车需求100%相应，约车成功率大于或等于80%，乘客服务评价不满意率小于20%。此外，《意见稿》亦对网络预约出租汽车经营者和驾驶员的服务流程分别进行了界定，对特殊情况的处理，以及服务评价与投诉处理进行了规范。

司机：积极性受打压

策略：保障权益 利润合理分配

在网约车新政颁布后，出租车司机即将面临的窘境众所周知，而事实上，新增的重重规定让专车司机的日子也不好过。

笔者近日在调查中发现，针对网约车合法化，多达54%的网友认为乘客（打车一族）是最终受益者，网约车平台也获得了34%的投票，然而却仅有10%的人认为专车司机（车主）是最终受益者。

事实似乎的确如此，据相关人士透露，当前不少网约平台扣费可达百分之三四十，甚至更高。这意味着，一单下来，除掉油费等成本，网约车司机常常所剩无几。由此可见，在乘客、网约车平台、以及专车司机所共同维系的这项交易中，专车司机似乎是最“吃亏”的。如若补贴”再打折扣，专车司机的积极性恐怕真要消耗殆尽了。

因此，无论是合并前，还是合并后，滴滴与Uber均需正视专车司机“如果没补贴就不干了”的想法，在乘客利益之外，专车司机的利益也需得到重视。而对此，不仅是基本权益的保障，利润的合理分配也应纳入企业的考虑之中。

交通部近日对所谓的出租车“份子钱”进行调整，交通运输部副部长刘小明表示，要从取消经营权有偿使用、规范承包经营方式等四方面改革出租车“份子钱”，健全出租车行业利益分配制度。这亦给网约车平台以警示，无论是出租车，还是专车，利益分配制度的健全均已势在必行。“要明确利益分配关系，哪些是企业拿的，哪些应该是司机留下来的，风险共担、利益共享，这样的劳资关系才能更和谐一些。

（文章来源：盖世汽车）