拒绝“高反”，在世界屋脊试驾沃尔沃XC60

西藏，一个神秘而令人神往的地方，举世无双的独特美景，加上神秘的藏族文化，被许多游客称为“净化心灵”之地，但也因高海拔引起的高原反应，拒人以千里之外。作为一名混迹汽车圈的理科男，我也深知高海拔地区人和车都会出现不良影响，但我好奇的是，到底人的高原反应更严重，还是车的反应更剧烈。沃尔沃XC60在7月25-28日为其三天的高原试驾，告诉了我答案。

应对“高反”，汽车天生有优势

“高反”，是高原反应的简称。随着海拔的提升，大气压力逐步降低，空气中的含氧量也会同步降低，这种变化让一切依赖氧气的活动都受到了影响。

从上图可见，拉萨海拔约3500米，所处地区空气含氧量只有上海的66%。而我们此次试驾最高点海拔高达5100米，含氧量大约只有上海的56%，几乎低了一半。

对于人来说，低气压导致血氧浓度降低，而低氧气含量则让人更难通过呼吸获得足够氧气，这两个原因共同作用，就会让初到高原的人呼吸困难、头疼、呕吐、乏力，严重时甚至出现休克或痉挛以及肺水肿、脑水肿等致命症状。

而对于汽车来说，由于发动机的燃烧同样需要氧气助燃，低气压和低氧气含量，使得进入发动机燃烧室的氧气量减少，引起燃烧不充分、不规律，导致发动机乏力、油耗增加、怠速不稳、异常爆震等问题，以及由于低压导致散热问题等。

通常来说，人类可以通过自身调节来适应高原气候环境，例如我用了三天时间来彻底缓解第一次来西藏的头痛、失眠问题。然而车是机器，又该如何适应高原环境呢？

除了通过涡轮增压来提供更多的进气压力外，沃尔沃将针对高原环境而标定好的控制程序，刷进了XC60的ECU（发动机控制模块）。通过各类传感器检测XC60所处位置的气压、进氧量等，ECU向进气门、节气门、喷油嘴、火花塞等发出指令，让发动机以最适应当前高度的方式运转，以实现动力的最大化，尽量降低高海拔对车辆的影响。

实际上，我还是有点羡慕XC60的，毕竟他们出生之时，就已经可以适应高原环境了，而我还需要专门去一次，甚至多次西藏才能适应。

拒绝“高反” XC60海拔5000米如履平地

我们驾驶的这台编号为A3的17款XC60，搭载的是高功率版本T5发动机，在空气稀薄，发动机工作效率下降的情况下，245马力的最大功率和350牛米峰值扭矩，使车辆加速更有底气。

可以明显感受的一点是，在80km/h速度以下时车辆有明显的推背感，继续加速时，虽然推背感消失，但加速感依然明显。速度大于100km/h后，加速能力下降，但超车依然没有太大问题。

值得一提的，是XC60的8速AT自动变速箱，换挡迅速而平顺，保证了加速的舒适感。同时控制程序足够聪明，可以迅速理解驾驶员意图，并作出降档动作。D挡下动力输出较为绵柔，省油取向；S挡下转速保持较高、挡位保持较低，提速更加迅速。

一路爬山，我们从3500米攀升到5100米，动力没有明显的衰减。

XC60配备的四驱系统，在我们试驾过程中起到了重要作用，下雨导致的小规模泥石流覆盖了一些道路，四驱状态下XC60可以轻松应对。这套系该套系统在湿滑路面上的循迹性能也很出色。在日常情况下，95%的动力被传递到前轮，5%的动力在后轮，以达到节油的目的。当遇到试驾路线上这种严峻情况时，可以将各50%的动力传递到前轮和后轮，让还依然着地的轮胎有足够的动力迅速脱困。

当然，最让我喜欢的，是XC60 所配备的Comfort舒适、Sport运动以及Advanced运动增强三种驾驶模式。经过我们实际的体验，三种模式下悬架的动态反馈各有不同，悬架表现差异性显著，舒适模式下震动反馈变弱，悬架变软，行程变长，显著提升了驾驶和乘坐的舒适性。运动和运动 模式下，悬架变硬，形成变短，震动反馈增强，车身支撑性增强，提升了驾驶乐趣。

由于这台XC60选配了换挡拨片，因此虽然是自动挡车型，我依然喜欢用手动模式。尤其是在长达20公里的大下坡路段，通过手动加减档来控制车速，既安全又省油，同时增加了驾驶乐趣。

驾驶辅助，我的最爱

在驾驶习惯的养成上，我本人自认为做得还是很不到位。纵然经常提醒自己要集中注意力、不能三心二用，但依然经常会开车走神，以至于偶尔会发生危险状况。因此我告诉自己，以后买车一定要有驾驶辅助功能。

在我的选购标准里，车辆必须要配备车道保持、ACC自适应巡航这两个功能，因为二者结合起来可以实现一定程度上的自动驾驶。而最好有的配置，是碰撞预警和自动刹车功能，这是安避免事故的最后防线。

XC60在必须具备的功能上，部分满足了我的要求。它配备的是车道偏离预警和ACC自适应巡航，虽然不能完全实现，但起码可以在我走神偏离车道的时候提醒我。根据我的实际体验，车道偏离预警的敏感度较高，稍有压线便会蜂鸣提醒。而ACC自适应巡航，则可以实现120km/h速度下的跟车和巡航功能，即便堵车的时候，只需按一下恢复键，便可继续恢复跟车，十分方便。

与此同时，XC60所搭载的Citysafety功能，在试驾体验过程中也多次工作。由于我们是编队行驶，一旦前车突然刹车或距离过近，而我没有及时减速时，系统便会及时发出蜂鸣警告声，提醒我及时踩刹车。在试驾过程中，XC60的这套系统至少叫了4次，其中3次碰撞风险较低，1次风险较高，属于再不刹车就可能追尾。

为期两天的试驾虽然不能对XC60进行方方面面的测试，但优秀的驾驶感受依然令人印象深刻。除了车辆本身外，沿途的风光更是令人流连忘返。在风光无限的西藏地区，我们从拉萨出发，一路向南，海拔从3500米一度上升到5100米，期间有数名嘉宾因高反而退出行程。但驾驶着动力澎湃、操控精准的XC60，一度让我忘记了自己的高原反应，并不时停车拍照，希望留下最美的瞬间。

（文章来源：盖世汽车）