自主品牌霸占三甲 合资品牌认可度高
近些年来中国消费市场的结构发生了变化，多方面利好因素使中国车企迅速完成了前期的技术积累，但由逆向研发所带来的问题也在凸显。所以抛开成本定价、终端优惠、政策扶植等因素的影响，合资品牌在产品力、口碑等综合性能上具有更加明显的优势，这一点在图二中也可以看出。虽然哈弗、宝骏、传祺的销量遥遥领先，但是在上半年销量前20中，合资品牌依靠其产品力和品牌溢价更多的将15万元以上的中端市场牢牢把控。
大空间将成为趋势
反观图一和图二，在上半年新上市的19款车型中，有8款小型SUV和7款紧凑型SUV；而在上半年销量前20中，有7款小型SUV和10款紧凑型SUV，说明现阶段无论是消费者还是车企都看好中小型SUV市场。但是将数据拆分后发现，在上半年SUV销量前20中，奥迪Q5、别克昂科威、众泰T600分别形成了中型SUV市场中高中低三个档次车型覆盖，并且拥有非常不错的销量数据，消费者的观念似乎发生了转变。
的确，随着中国汽车消费市场的不断成熟，消费者对于自己的用车需求也将更加明确。SUV车型高通过性、空间灵活的优势将更容易被市场所接受，这对于中型SUV市场来说是一个积极的信号。并且随着国家“二胎”政策的进一步推进，其政策红利或将助推中型SUV车型的发展。
自主品牌急于开拓中端市场
从经济学角度来说，消费品的价格与其销量呈负相关关系。也就是说当消费品不属于生活必需品时，其价格越高销量则越低。这也很好地解释了调查三中呈现的样本数据。不过这也向自主车企发出了一个危险的信号，那就是未来如何在15-25万元的价格区间与合资品牌争夺市场。
从目前中国车市来看，自主品牌将更多的精力放在抢夺5-15万元的市场份额中。但是低售价意味着低成本，而低成本则意味着差强人意的产品力，这样用户口碑就很难建立，最终导致自身的品牌溢价能力难以提升。在这里不得不提广汽集团和观致汽车，他们并没有将精力一味地放在低端车型上，而是选择正向研发，提升自身产品力通过创立子品牌展开宣传攻势。利用精准的市场调研、靓丽的外观、不错的性价比迅速打开市场，这也是为何传祺GS4作为车坛新秀能够获得前三甲的重要原因。
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