由概念转向应用仍需时日
对于自动驾驶的制约因素，受访者更加理性且全面的看待问题。
放眼整个汽车产业，自美国科技公司谷歌2010年正式宣布测试自动驾驶汽车以来，奔驰、宝马、丰田、沃尔沃、福特、德尔福、法雷奥等众多传统车企或相关零部件企业，都纷纷加入自动驾驶及相关技术的研发测试领域，但是他们对自动驾驶技术在2020年以前投入市场仍保持谨慎态度。
就车祸被曝光后不久，7月1日，宝马集团与全球最大芯片制造商英特尔以及在高级驾驶辅助系统（ADAS）领域领先的Mobileye公司举行联合新闻发布会，宣布未来三方将强强联手共同建立一个自动驾驶技术产业平台，并将在2021年正式推出基于宝马i Vision Future Interaction概念车合作开发的自动驾驶汽车。
（从左至右）英特尔首席执行官布莱恩·克兰尼克、宝马集团首席执行官科鲁格、Mobileye联合创始人，董事长兼首席执行官Amnon Shashua
在会上，宝马首席执行官哈罗尔德·克鲁格（Harald Krueger）在新闻发布会时表示，“特斯拉车祸让人感到惋惜，当前的技术储备还不足以让无人驾驶汽车进行大规模的量产，未来宝马集团将和合作伙伴一起继续展开研发。”而特斯拉ADAS高清摄像头供应商Mobileye董事长Amnon Shashua也表示“汽车制造商和科技公司仍需要在封闭测试环境下进行数千万里程的验证和积累，才能确认这一技术是否安全。”
自动驾驶前景依旧看好
如果说单单从特斯拉车祸就否定自动驾驶产业的未来，未免有点太武断了。以马克思主义哲学中辩证唯物主义来看，物质世界是按照它本身所固有的规律运动、变化和发展的。而事物矛盾双方又统一又斗争，促使事物不断地由低级向高级发展。因此，科技的发展是需要不断的试错，自动驾驶产业亦是如此。
而最后问及未来自动驾驶产业的发展时，黎总表示：“汽车自动驾驶乃至无人驾驶是整个汽车产业的发展趋势，而特斯拉此次事件仅仅是通往成功道路上的绊脚石。未来随着政策法规和行业标准的逐渐完善，通过规范化管理使得消费者可以正确的使用；主机厂未来一定会加大核心技术的开发和投入力度，优化自身系统并逐步开放测试；而零部件企业也将会加快提升自身产品属性。另外对于现有的传感器整个行业还要进一步的挖掘潜力，未来不同的传感器组合很有可能具有克服自动驾驶瓶颈的能力。”
（文章来源：盖世汽车）
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