上个月11日，神龙汽车发布“5A 计划”时表示将建立连锁维修品牌“阳光工匠”，2020年新开3000家门店；往前半个月，广本4月28日在沈阳浑南开设了第一家“喜悦快修店”。短短一个多月，主机厂发力后市场建设快修店体系迅速成为行业焦点。
广本沈阳浑南“喜悦快修店”
事实上，这个趋势早在去年就已经露出苗头，去年6月有消息称大众中国将在国内建1200家快修店，去年10月福特宣布引入“QuickLane”快修网络，当然还有动作最大的，上汽“车享家”宣布要在5年内建设10000家服务门店。
对“后市场电商 门店”模式进行了分析，主机厂联合经销商布局“小而密”的快修体系对于提升盈利能力、优化合作模式、转化优势资源，在逻辑上都能说得通。然而回归到这个趋势的最初动因来看，不论主机厂或者是经销商，曾经站着房躺着地舒舒服服数钱的日子已经不复存在，必须要去和连锁快修店甚至街边快修店直接竞争了。
服务的归服务，销售的归销售
故事要从在上世纪98/99年前后上汽通用和广汽本田推出了4S店模式开始说起，从那时候起主机厂的销售和服务开始一体化，用户购车、用车可以获得更完善的服务，以此达成促进销售的目的。
近两年国内汽车市场增长逐步放缓，过剩产能难以消化，这种销售、服务一体化的模式就显得不合时宜了。因为大家都知道4S店的后市场服务业务是有钱赚的，但新车销售毛利越来越小，甚至亏本经营，而新车销售又是4S店的主营业务，这种状态下后市场服务业务就受到了销售业务不振的连累。
就好比微软的PC业务和移动端业务一样，PC业务大把赚钱，但是公司要力推移动端，即便亏钱，配套资源也要全紧着移动端优先，于是PC端研发、招聘、推广处处受限。（仅作举例，不考虑PC端、移动端未来前景的因素）
这么分蛋糕就不合适了
这种情况延续下去就是后市场业务被压缩，无力升级服务水平，甚至无力提供优质服务，严重的话部分4S店倒闭，该区域用户无法获得主机厂提供的正规服务。
怎么解决这个问题呢？微软的应对办法是移动端业务大规模裁员，汽车厂商的办法就是把后市场体系独立出来，不同的领导班子和团队，独立经营独立核算，销售归销售团队解决，服务归后服务团队解决。通过快修店的体系，至少可以保证服务业务专注度更高，团队建设和管理更科学，希望以此提高服务能力，进而扩大投资回报。
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