作为对比，丰田唯一一款混合动力汽车车型普锐斯去年累计全球销量达75,400辆，日产-雷诺去年全球电动车销量则为85,000辆。
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为控制成本，大众已经将e-Golf及高尔夫GTE的生产合并至其位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的生产线上，与包括途观（Tiguan）跨界车及途安（Touran）在内的四款高尔夫衍生车型共同进行组装，生产时间仅额外增加一个小时左右，较高尔夫传统驱动力车型提升5%。大众高管称，如果需求大幅上涨，大众将具备更大的灵活性提升e-Golf及高尔夫GTE供应。
相较于大众，宝马对于其i品牌电动车生产则采取了不同的手段——为其德国莱比锡（Leipzig）工厂投入巨额资金，对i3电动车进行专门的组装，其中包括巨额固定成本及未利用资本。今年前3个月，宝马i3城市电动车及i8混合动力跑车全球销量同比锐减23%至5,100辆。
大众品牌生产总监吴博锐（Thomas Ulbrich）在沃尔夫斯堡的一次新闻活动中告诉《路透社》，如果需求上涨，大众电动车及插电式混合动力汽车年产能可达到75,000辆，并能够使其在欧洲的三大电动车工厂产能快速增长两倍。
大众e-Golf等电动车型也存在相关问题。例如，e-Golf重达705磅的锂离子电池组仅为传统动力系统打造，该品牌工程师也承认在这一方面存在不足。
（文章来源：盖世汽车）
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