从4月轿车各派系销量看德系何以多年称雄？

近期，乘联会公布了4月份汽车销量数据，其中轿车销售905,550台，同比下滑2.6%，然而德系车仍然称霸轿车市场，延续了此前的市场优势地位。

分派系来看，在2016年4月的轿车销量中，德系品牌在中国共销售291642台，同比增长11.9%（如图一），轿车市场仍占据绝对优势地位。而从市场份额上看，德系占据整个轿车市场32.2%的市场份额，排名第一，远远领先于排名第2的日系和排名第3的自主品牌轿车（如图二）。

而从2016年4月轿车销量排名前列的车型来看，德系有新朗逸、捷达、速腾、新桑塔纳五款车型进入销量前十，均为大众品牌旗下的产品，可谓独占鳌头（如图三）。

其实从德系在销量排名靠前的车型中，我们可以看出其开发平台都相当“古老”，朗逸是基于PQ34平台开发；捷达是基于A2平台开发；速腾是基于PQ35平台开发；新桑塔纳基于PQ25平台开发。这几个平台都有着漫长的历史，都可以说是新瓶装旧酒。但为什么在如此古老的平台上开发的产品还能创造如此夸张的销量神迹呢？

第一是外形中庸不难看。外形设计的好看与否，决定了消费者对于一款车的第一印象，虽然多年来大众换汤不换药的“拉皮”改款策略被业内人士诟病为“一张脸打天下”，但在市场销量最大的A级车市场，大众的主要产品在外形上虽然中庸，但并不难看，也比较符合中国人的审美。

其次是内饰设计时尚有档次，以大众旗下卖得最好的朗逸为例，其内饰设计的风格远不像其采用的开发平台那样古老，其内饰设计的时尚感和档次感几乎与大众旗下的中高级轿车帕萨特没有太大差别，在买车注重档次感和面子的中国，这套“把表面功夫做足”的玩法非常吃香。

第三是营销公关得当，由于汽车进入中国家庭不过十年左右的时间，中国消费者对汽车的认识和消费观念还并不成熟，大众通过对其TSI 7速DSG双离合黄金动力总成“代表先进生产力”疯狂的宣传攻势，使得技术上并不神秘的双离合在中国消费者的心目中成了高大上的代名词。大众聪明地利用了7速双离合比广泛采用的6AT、4AT变速器档位多的这一特点，故意给消费者造成一种“7速双离合档位多，所以比6AT、4AT好”的先入为主的印象，抓住了中国消费者对德国制造盲目崇拜的心理，充分地利用了此前在“老三样”时代老普桑、老捷达积累下的“皮实耐用”的口碑，给自己树立了“技术霸主”、“质量可靠”的“神车”光环，以致于此后无论是DSG双离合失灵、速腾后悬断裂、还是途观烧机油等负面新闻的曝光，都难以动摇其在中国消费者心目中的“神车”形象——品牌上（相对）并不那么高大上的大众尚且如此，何况品牌形象远超大众的BBA呢？

第四是渠道和维修保养方便。在中国无论是城市还是在乡镇，要找到大众的维修店是比较容易的事。

有此四点，说明德系品牌在本土化运营上对中国消费者的消费心理吃得很透，再加上合理的定价，使得德系车能够在技术上并不代表“先进生产力”的情况下常年在中国轿车市场称王称霸，且多年来未曾动摇。尽管这些车型技术上并不先进，但其在外形、内饰设计和品牌营销宣传上的过人之处，仍然值得其它品牌，尤其是营销短板明显的中国品牌产品学习和借鉴。

（文章来源：盖世汽车）