日产收购三菱汽车 全球车企都在"抱团"？

5月12日，丰田汽车社长丰田章男拨通了竞争对手的本田汽车社长八乡隆弘的电话。丰田章男在电话中告知八乡隆弘，日产汽车即将收购三菱汽车，而这两家公司已于12日达成一致，日产将出资2370亿日元（约合22亿美元）收购三菱34％的股份，成为其第一大股东。

这对于丰田和本田来说确实是一个不好的消息，如果收购顺利，那么一直落后丰田、本田的日产将再次注入强大的力量，而日本汽车将正式形成丰田、本田和日产三足鼎立，同时全球汽车格局也恐发生改变。日产也很有可能将在几年之内挤掉通用进入全球前三，或者更高的位置。

但无论此次的兼并会以何种方式发展下去，这些兼并重组都始终遵循着一个原则就是“抱团取暖”，从目前看来，这种“抱团取暖”将会是汽车厂家在未来的发展趋势。谁知道到最后，世界上会不会仅剩下几大汽车集团呢？

重塑格局

4月27日，据日本《朝日新闻》报道，丰田汽车公司2015年全球汽车销量约为1009万辆，比2014年减少0.7%。但这也是丰田集团时隔2年后再次超过德国大众集团，销量重返全球首位。

虽 然丰田汽车销量全球夺冠，但是在日本本土，受汇率影响，包括丰田在内的几大品牌销量纷纷大跌。根据日本汽车销售协会联合会发布的2015年日本国内汽车品 牌销量数据显示，丰田在日本本土共出售142.22万辆，同比减少3.6%。本田排在第2位，销量为38.12万辆，同比减少14.6％。日产排在第3 位，销量为37.82万辆，同比减少11.8％。

所以从目前所有已知的消息来看，日 产收购三菱一事对彼此都是百利而无一害的，一方面，在三菱汽车加入后，雷诺·日产联盟的总销量将有望达到每年950万辆，与丰田集团及大众集团的销量相抗 衡。另一方面日产也可以借三菱汽车在泰国的工厂以及其他市场资源，来弥补其东南亚市场上的不足，同时也可以助其摆脱“油耗门”，使其联手各承其利。

雷诺·日产联盟汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩形容本次收购是“双赢”，据悉，日产将三菱汽车收归旗下后两家将共享平台、采购及技术。三菱汽车将保持自主经营，品牌也将保留。

当然，作为全球老大和日本本土老大的丰田并不愿意看到这样的情况出现，毕竟丰田全球老大的位置如果不是大众中途出了差池，那么2015年全球老大位置还不一定坐的上呢。而丰田现在的地位也全靠在过去的几十年里的“招兵买马”。

除 了在今年1月底丰田决定完全并购大发在本土市场上有了绝对的竞争优势以外。还有消息传出，丰田想与花费了40亿美元回购了大众所持股权的铃木结盟，原因为 除了看上铃木在日本本土销量不错以外，还在印度有着17.2%的市场份额。如果能结盟，丰田不仅得到了一块销量“肥肉”，同时还可以获得部分技术上的优 势。当然此事目前还未有更明确地结果。

无论是联盟成功或者失败各大集团都想通过这一方式来增强其实力。例如马自达就曾与福特有着长达36年商业联盟，虽然该联盟后来以福特卖掉马自达所有股份而告终。但无法否认的是曾经拥有8个汽车品牌的福特无可厚非的是当时最大的汽车企业之一。

每一次各大车企的“洗牌”都意味着在全球汽车市场中格局又将发生新的改变，下一个会是谁？

下一大“巨头”

目前在全球汽车市场中有几大“巨头”是被公认的。例如大众汽车集团、雷诺·日产·伏尔加联盟、标致雪铁龙集团（PSA）、丰田汽车公司、现代起亚集团、以及菲亚特克莱斯勒（FCA）、通用集团、福特汽车。

其 中以欧系车为代表大众汽车集团，其拥有12个子品牌，虽然目前其也深陷“排放门”事件，而外界也揣测大众汽车集团可能出售旗下弱势品牌来挽救大众“排放 门”的困境。但是大众汽车集团CEO马蒂亚斯·穆伦在召开的大众汽车集团年会上明确表示否认旗下12个子品牌均没有任何出售计划。

集团越大，谣言越多。在去年大众汽车前董事长皮耶西离职后，一度有大众集团全球架构将出现大面积调整的消息传出，包括大众汽车旗下12个品牌重新划分为四个集团。虽然目前仍未有准确消息传出，但是大众集团早已深陷风雨飘摇中。

欧洲另一大汽车集团PSA一直在全球市场中并没有过多的建树，在其最大的中国市场中随着销量的下滑，也被逐渐边缘化，虽然在去年，一度有消息传出FCA集团有意与PSA结盟，但最后PSA表示，在实现自己复兴目标之前将不考虑同FCA集团结盟。

说 到这里不能不提到FCA，2014年菲亚特集团宣布已购得克莱斯勒几近100%的股权，进而菲亚特集团完成与克莱斯勒集团合并收购，而该收购也被视为汽车 行业联姻的成功范例。但在全球经济放缓的趋势下，也并不是所有汽车厂商都对继续“兼并”有兴趣。但其CEO塞尔吉奥·马尔乔内仍发扬“收购狂人”的特质， 菲亚特多次与其他跨国汽车制造商传出“绯闻”，但均告失败。

马尔乔内2015年甚至 曾致函通用汽车CEO玛丽·博拉提议兼并，不过遭到拒绝。作为美系的两大汽车公司，通用集团和福特汽车均无意采纳，特别是福特公司表示，其表示无意于其他 同行合并，该公司转而致力于加快实现十年前经济危机之后所提出“一个福特”策略中提出的计划。当然马尔乔内把目光还投向了别处，他表示韩系车制造商也是汽 车界重磅公司，倘若合并同样可以带来巨大的协同效应，然而“韩国车企并不愿联姻”。

在 某些业内人士看来，同行强强合并可以控制新技术成本的快速增长。但有一部分人也认为合作关系不利于现阶段汽车公司的稳步发展。倘若能够成功结盟大型车企， 将出现一家规模超过丰田或者大众的新巨头，而这种庞大的盟约也将改写全球汽车产业格局，并在经济和政治角度产生巨大影响力，不过业界普遍对这种“奇迹”不 是很乐观。

但无论如何，达尔文自然选择学所说的“物竞天择,适者生存”同样也适用于汽车企业，“强强联手”有时候也确实是发展道路上的“捷径”。但是这条“捷径”是否能选好，并且在今后走好，那么就要看彼此之间的融合了。