动力强悍舒适性佳 试驾长安福特翼虎四驱版

作为福特旗下最重要的SUV产品，福特翼虎一直以来都备受消费者关注，而福特翼虎也凭借着优秀的产品素质与大众途观等车型正面竞争，激烈争夺紧凑级SUV市场。前不久，我们从长安福特上海经销商处借到了一台四驱版2.0T福特翼虎车型，从动态驾驶层面体验了这款热销产品。

最大净功率178kW 动力强悍

我们试驾的这台翼虎搭载了福特著名的EcoBoost 2.0T发动机，最大净功率达到惊人的178kW，最大扭矩350Nm，这个数据相对于大众途观2.0T发动机的147kW/280Nm，优势非常明显。再加上四驱车型得天独厚的四轮驱动优势——四个轮胎都参与驱动——大大缓解了起步时轮胎打滑的情况，让翼虎可以获得非常优秀的动力表现。

在实际体验中，我们发现，在任何速度下翼虎都可以获得非常优秀的加速能力，尤其在中低速状态下，推背感十分强烈。

起步时深踩油门，转速会迅速提升到2500转以上，此时强大的动力会让轮胎打滑，但情况并不严重，而且轮胎可以在很短的时间内建立足够的摩擦力。此后推背感迅速出现，并通过一挡和二挡维持到60km/h。

速度继续提升，推背感减弱，但是加速能力依然强悍，到100km/h速度前，动力可谓随叫随到。因此在市内工况下，超车加速不存在丝毫问题。

而在高速工况下，由于风阻明显加大，而且高挡位的扭矩相对较低，车辆的加速能力会有明显下降，但这也是相对于低速的情况下。高速时，翼虎的加速能力依然好于大多数同级别车型，尤其是在120km/h以上（我们试驾时仅将最高速度提高到140km/h），依然可以给予驾驶员足够的加速感，让高速超车信心满满。

值得一提的是，翼虎的变速箱、油门、发动机的动作响应非常积极，这有别于很多同级别车型会有0.5-1秒的“思考人生”时间，当你踩下油门踏板后，转速会迅速上升，让人感觉到ECU和TCU（发动机和变速箱控制器）非常聪明，很懂驾驶员的驾驶意图。

当驾驶员缓慢将油门踏板踩到特定开度后——注意是踩到某个位置之后，发动机转速会缓慢上升到某个值，与此对应的是速度的明显但缓和的上升。而当驾驶员迅速将踏板踩到相同位置时，发动机转速会迅速提升到对应的转速，加速感也非常明显。

驾驶辅助配置全，使用体验美中有不足

我们试驾的翼虎，配备了车道保持、ACC自适应巡航、变道辅助、碰撞预警等非常先进的驾驶辅助配置。ACC自适应巡航的控制键非别位于方向盘左右下方，上侧的速度控制按键可以按压、下侧的车距控制按键可以勾提，驾驶员操作非常方便，也非常容易上手。

车道保持的控制键设置在转向灯末端，按压按键可以选择车道保持功能的不同状态——关闭、仅警告、警告 辅助。

在使用上，车道保持的使用体验是非常不错的，在激活状态下，当车速达到65km/h以上时，功能自动启用。仅警告的模式下，当车辆压线时方向盘会明显震动，提醒驾驶员车辆偏航；警告 辅助模式下，当车辆压线时除了方向盘会震动外，车辆会自动修正前进方向，避免车辆偏离车道——当然，辅助功能有弯道弧度限制，稍微大的弯道会让辅助功能无法实现其功能而导致车辆越线，这一点要特别注意。

而ACC巡航功能则略有不足，即启动后系统似乎灵敏度不足，不能准确、正确识别前方车辆，导致车辆不能及时减速，目前尚不知道是因为车辆使用时间过长（试驾车为2013年年中生产）还是其他原因导致的，这使得小编在试驾车辆时，出现过两次碰撞预警功能启动的情况——仪表板出现红色灯光闪烁告警，同时有蜂鸣声提醒驾驶员——我必须自行刹车减速。因此试驾车的ACC自适应巡航实际上失去了自适应功能，只能实现定速巡航。

除了上面唯一的不足，开启了巡航和车道保持后，在平直的高速路上，翼虎可以实现一定程度上的自动驾驶，大大减轻了驾驶员的驾驶工作强度，适合长距离驾驶。如果中央扶手箱可以伸缩，给予右臂一定的支撑和放松，那就更好了。

D/S挡区别不明显，胎噪略大

我们试驾的车型是提供了D挡和S挡的切换的，但是根据我们的实际体验，并没有发现在两种模式下车辆的脾气有什么明显的变化。上文提到，翼虎的变速箱响应非常积极，这种情况在D挡和S挡下似乎并没有明显的区别。即便在S挡下，翼虎也没有刻意维持低档位和高转速，这一点我们自始至终未能搞清楚原因所在。

另外，正如上文所述，四驱版翼虎的抓地力非常优秀，这得益于四条235/50 R18规格的固特异轮胎。但鱼和熊掌不可兼得，优秀的抓地力意味着非常高的摩擦力，而摩擦力带来的负面效果就是噪音。在试驾过程中，我们可以明显感觉出相对于同级其他产品，翼虎的胎噪非常明显。虽然不至于到令人不悦的地步，但较大的噪音对驾驶感受还是有影响的。

悬架软硬适中，驾驶感受舒适

作为一台动力充沛的SUV车型，翼虎的悬架调教并没有预想中的那么硬，相反，翼虎给人的感觉是韧劲十足。我们没有在恶劣的路况上进行试驾，只是在铺装路面以及补丁路上感受了它的悬架，在行驶过程中没有发现任何令人不适的颠簸和震动。

同时，当我们在空旷的路上进行模拟S型绕弯的动作，发现翼虎的悬架对于车辆的支撑是较为到位的，车身侧倾并不是十分明显，因此可以说翼虎的悬架软硬适中，可以满足几乎所有日常驾驶的需要，而且给驾驶员舒适的驾驶体验。

试驾总结

外观内饰层面并不是我们此次体验的重点，毕竟作为一款上市很久的车型，大家对于翼虎的颜值已经有了很多的了解。而从动态驾驶体验来看，2.0T的EcoBoost发动机确实给予了翼虎强大的动力储备，让翼虎应付日常所有工况条件都游刃有余，对于新手驾驶员这种动力甚至有点过于强悍。在其他层面，翼虎同样可以优秀地满足日常驾驶的所有需要，而且在空间、配置等方面，翼虎完全是一款适合需要多种工况条件驾驶家庭的全能车型。

（文章来源：盖世汽车）