但与此同时，我们也应意识到，作为一个崭新的产业，中国电动汽车分时租赁业务的开展仍然存有难题。仅从目前用户的反映来看，租还车的网点太少、布局不合理等问题依旧有待解决。而从长远来看，据相关数据显示，对于北京分时租赁市场而言，至少需要投入5万辆汽车才能形成规模，而要颠覆出行方式至少需要10万辆汽车。对于上海等其它城市来说，情况亦是如此。也正如曹光宇所说，这一市场必须具备足够的规模才能达到相对稳定的市场预期。
“我们希望在上海能够探索一个模式，并且能够快速的复制到国内其他的城市，同时也为整个全球范围内新能源汽车的推广探索一种新的模式。”曹光宇认为，在这一过程中，除了政府的鼓励倡导，也需要业内合作伙伴的合作推动。
目前，上海分时租赁新能源汽车项目正在上海全面铺开。而除了电动汽车，EVCARD还在继续探索“分时租赁、长租和电动巴士”的电动汽车多元化组合模式，其中既有按分钟计费的分时租赁服务，也有按车型支付月租金的电动汽车企业长租服务，还将包括会员制电动大巴定制班车服务。据了解，电动大巴服务已于去年在安亭投入使用。
（文章来源：盖世汽车）
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