东芝电子：基于图像处理的ADAS应用

ADAS作为未来汽车的发展方向，越来越受到汽车行业及用户的关注。东芝电子（中国）有限公司工业及汽车行业市场部副总监谭弘日前接受盖世汽车采访，分享了东芝基于实时图像处理/图像识别技术在ADAS领域的最新应用，以下是采访的主要内容：

 盖世汽车：首先请介绍下东芝电子在智能互联汽车、自动驾驶方面有哪些布局计划、以及有哪些代表性的技术和解决方案？您个人如何评价东芝在此方面的能力？

谭弘：东芝电子主要致力于：联接未来自动驾驶的ADAS技术（主要是基于高精度图像识别的ADAS）；智能互联汽车（车载蓝牙、虚拟数字仪表）。

东芝从显像管电视机时代开始，就大力研发图像处理技术，在此领域有30年以上的技术积累和多项国际专利。

盖世汽车：在ADAS系统，东芝图像识别处理器系列产品分别有怎样的性能和特点？较其他同类产品相比，有哪些独特的优势？

谭弘：东芝图像识别处理器采用多核异构的专用处理器，可实时处理，并行实现4项功能，如车道保持、前车检测、行人辨识、交通标志辨识。今后还会推出8核的产品，同时处理/实现8项功能。

比较其他产品，东芝图像识别处理器处理速度快、功耗低，由于大量采用硬件图像加速器/算法加速器，软件开发负担轻，开发周期短

盖世汽车：使用东芝图像识别处理器的ADAS系统可以实现怎样的功能应用？目前已与哪些系统集成商或主机厂进行了合作应用？

谭弘：可以实现如车道保持、前车检测、行人辨识、交通标志辨识、后方盲区检测、倒车时移动物体检测等功能。

此系列产品，从2003年开始研发，目前第二代产品（Visconti2）已经量产，2015年11月开始，通过日本电装公司的产品，搭载于量产车大批量投放市场，每月全球出货3万台以上。在中国国内也与一些ADAS领域领先企业合作，计划2016年底投放到量产车。

盖世汽车：您认为ADAS图像识别处理器有怎样的市场需求、以及技术发展趋势？东芝在此方面将有怎样的研发计划？

谭弘：图像识别技术在ADAS领域应用广泛，有相当大的潜力和市场。通过图像识别技术，解决/弥补了目前雷达（毫米波雷达，激光雷达等）传感器的短板，实现高精度的同时，提供极高的性价比。

目前除白天的使用环境外，雨天/夜晚的使用环境匹配也在加强。结合欧洲/美国有关主动安全的新要求，东芝正在研发各种新功能，例如夜晚/低光照情况下的行人检测。

盖世汽车：在智能车载仪表方面，东芝有怎样的技术能力、目前主推的产品和技术是什么？分别有怎样的性能、特点，以及优势？

谭弘：从2002年开始，东芝针对虚拟仪表市场推出了专用产品Capricorn系列，在此领域已经经营了10多年，产品广泛应用于保时捷、宝马、奥迪、奔驰等车型，已累计搭载在一千万台车以上。

目前最新一代Capricorn Bt, 采用通用的ARM核设计，无需搭载专用操作系统，开机响应快、开发投入低、开发周期短。

盖世汽车：东芝智能车载仪表产品的应用和合作情况如何？

谭弘：今年3月26日吉利汽车新上市的、被媒体誉为2016年最美SUV的吉利博越，已经使用了东芝的Capricorn车载仪表方案。

目前东芝车载仪表已与多家国内厂商深入合作，产品已经形成7-8寸，10-12寸等多个产品平台，今后会有更多车型搭载此Capricorn芯片方案。

盖世汽车：您如何看待智能车载仪表的发展趋势？虚拟仪表应用有怎样的市场预期？目前虚拟仪表是否存在一些有待提升、攻克的技术难点？东芝在虚拟仪表的开发和应用方面有怎样的计划？

谭弘：今后车载仪表所展示的信息会成倍增长，全虚拟显示是今后的趋势。另外显示方式与HUD（抬头显示）结合、与ADAS整合是今后的发展方向。

目前虚拟仪表的成本、功耗是业界面临的主要问题。

东芝目前正在开发虚拟仪表与ADAS功能整合的产品，提升附加价值。

（文章来源：盖世汽车）