ADAS用量将迅速提升 传感器融合成重要趋势

在自动驾驶的大势下，资本市场近两年一直有着一股子ADAS热，这说明资本已经意识到这个领域巨大的发展空间。而为迎接其带来的新的挑战与机遇，我们亟需进一步审视、探讨、研究和交流相关的技术进展以及未来的发展走势。为此，北美汽车人协会（NAAP）于3月27日举办ADAS及自动驾驶技术交流会，来自整车、零部件、半导体、技术方案、软件服务领域知名企业的商业和技术领袖们再次掀起对“ADAS及自动驾驶”的热烈讨论。

ADAS市场前景看好

通常情况下，业界将自动驾驶分两种技术路线：一种是指基于车车通讯V2V、车路通讯V2I、V2X 通讯的智能交通技术，它给汽车安装了通讯设备，让汽车与周边的交通标志、收费站、汽车、摩托车、自行车和行人通讯，实现在遵守交通规则和避让行人基础上的安全驾驶。另一种便是基于传感器探测与控制的驾驶辅助ADAS技术，这种技术就是给汽车安装眼睛，让汽车可以看到道路交通标志和周边的车辆行人，在避让障碍物的基础上实现自动驾驶。

而在近两年的汽车行业中我们可以看到，相比前者，业界对于ADAS的讨论更甚，同时因其在自动驾驶进程中的重要作用，前景尤被看好。大陆汽车投资（上海）有限公司高级驾驶员辅助系统中国区销售研发总监张彤表示：“从我们目前对海外市场和中国市场的了解来看，未来ADAS的整装率将从高到低下放，与欧盟等市场的趋势一致，中国市场的ADAS用量也将有迅速的提升。”中国-瑞典交通安全研究中心理事长/沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰同样表示，目前我们确实正面临汽车生态社会的变革过程，在今后的5-10年时间，汽车将发生很大的变化，而在将来的汽车社会中，ADAS的作用也将越来越大。

中国-瑞典交通安全研究中心理事长/沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰

而关于原因则可归结为以下两点：一方面，越来越多有关ADAS法规的推动，使得主机厂会更多考虑将ADAS的全装率从高往低下降。例如，欧盟早在2015年就实施了关于ADAS的详细的加工规定，北美高速公路管理局也推出了有关的法规，AEB测试草案也已被推出；另一方面，随着自动驾驶技术需求的提高，单一传感器可能并不能满足自动驾驶功能的需求，这时候可能需要四五种不同的传感器，同时可能需要更多数量的传感器才能实现自动驾驶。因此，主机厂及消费者对自动驾驶期望的提升也会推动ADAS需求的增长。

事实上，辅助驾驶目前种类已有多达 20 种。不过目前市面上 ADAS 的核心功能集中在自适应巡航控制（ACC）、前车碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、行人检测预警（PCW）等。其中，消费者对侧边盲区检测及换道/并线系统的认识和需求正在提高，“预计在今后5年，全球的需求量会翻番。”德尔福安全系统产品开发部亚太区高级工程经理沈骏强指出，这些ADAS技术目前正处于快速普及推广阶段，未来大规模普及取决于标准法规的制定、技术的成熟、成本的下降及其对中国驾驶员行为特性和交通状况的适应性。