这三项技术，让全新驭胜S350的发动机超越福特原版

如果有一天，有人告诉你，自主品牌的汽车发动机已经达到外资水平，你相信么？

一直以来，发动机被大家视为汽车的心脏，被认为是一台汽车最核心的技术之一。但由于历史积累的原因，中国汽车厂商的发动机技术一直是处于跟跑状态，与外资品牌的发动机技术差距一直未能缩小，我们一直处于学习的过程中。但这一次，乘用车行业一个原本名不见经传的品牌江铃，却一鸣惊人，开发了一款性能超越福特原版的自主发动机。

江铃的发动机动力水平超越福特原版

在之前的报道中我们知道，由于技术上的合作，江铃得以从福特处习得其最新的发动机技术，并且成功开发了拥有自主知识产权的发动机JX4G20A5L，对于乘用车行业的新玩家江铃来说，这个故事其实已经足够励志了，但当我看到发动机参数后，发现更励志的故事还在后面——同样是2.0T发动机，江铃自主开发的这款在动力参数上，竟然要高于福特原版。

下表是获得全球十佳发动机的福特ECOBOOST 2.0T发动机，与江铃自主开发的发动机参数对比。

我们发现，在额定功率、最大净功率、额定扭矩三个核心数据上，全新驭胜S350搭载的这款发动机都要高于曾获得全球十佳发动机的ECOBOOST发动机，额定扭矩甚至比后者高了近9%，升功率达到75.5kw，这无疑是一个相当了不起的水平。

三大核心技术促江铃发动机动力领先

从发动机搭载的核心技术来看，全新驭胜S350搭载的这款发动机，之所以能够达到甚至超越福特的同款发动机，最重要的原因，就是它搭载了三大核心技术，即缸内直喷、涡轮增压和双可变气门正时。

涡轮增压技术，中国的消费者应该对此并不陌生，这项技术基本已经在各个厂家的汽车产品上可以看到，它是通过利用发动机废弃驱动涡轮，增加发动机进气效率，从而显著提升发动机动力水平，而且加上技术相对简单，在多年之前就逐步开始普及。

双可变气门正时技术，则相对比较复杂。它是通过控制进气门和排气门开口时间，让最佳比例的空气进入发动机助燃，从而达到提升发动机动力、降低燃油消耗的目的。与涡轮增压不同，双可变气门正时需要大幅度改变发动机结构，且标定难度更大，因此对厂家提出了更高的要求，直到前几年才逐步普及开来。

而缸内直喷技术，则是当前发动机技术领域的明珠。它是依靠高压将燃油直接喷射到发动机气缸之内，与空气直接混合，从而使得燃烧更加充分、更加有效率，进而提升了发动机动力水平、降低了燃油消耗。然而由于技术难度高、成本高，这项技术目前在中国市场上并不普及，通常只有中高档产品才会配备这样的发动机。从下图中也可以看出，为了实现这项技术，发动机缸盖被设计得异常复杂。

客观而言，这三项技术在理论层面并不复杂，但难度在于如何将它们有机地结合在一台发动机上，同时发挥各自的优势，让发动机动力、燃油经济性最优化，这才是考验主机厂的实力。而江铃显然经受住了考验，通过自己的努力，成功吸收了三项技术的精髓，把它们应用在了全新驭胜S350之上。

江铃会不会给我们更多惊喜？

应该说，首款汽油发动机就达到起合作伙伴福特的水准，对于乘用车市场新玩家江铃来说，已经非常令人意外了。但江铃未来会不会给我们带来更多惊喜呢？

就目前来看， 151kw/325Nm的动力水平，对于驱动1.9吨重的全新驭胜S350来说已经绰绰有余，而如果未来江铃要推出体型更大、体重更重的大型SUV，那就必然会需要更加强悍的动力来匹配，有理由相信江铃已经为此做好了准备。

就这一点上来说，笔者还是非常期待江铃的高功率版2.0T发动机的面世，希望看看驾驶配备90kw/L升功率水平的自主品牌发动机的汽车，到底会有是怎样一种体验。

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（文章来源：盖世汽车）