吉利汽车研究院总工熊飞:自主品牌轻量化技术路径要先摸清“门道”

盖世汽车：不止材料，轻量化其实还可以从结构、工艺上来做提升的，在您看来，国内外现在的差距主要体现在其中的哪一方面？

熊飞：主要差距还是在设计上及工艺能力，所谓设计其实就是结构，但又不纯粹是结构，这几点其实是相辅相成的。在国外，设计、分析和材料相对来说结合得更为紧密，而国内则相对脱节，这主要是因为我们做车的时间比较短，设计基础比较薄弱。

盖世汽车：中国在很早之前就提到了轻量化，也陆续推出了一些技术，然而能够实现量产的还是较少，出现该情况的原因是什么？我们应该如何做改善？

熊飞：轻量化是一个正向设计的过程，如果纯粹为减重而减重可能就会带来一个问题——性能的下降。例如提升高强钢的等级降低料厚，但是需要较强的工艺制造能力及结构优化能力。国内自主品牌车型普通高强钢应用比例已经越来越高，但是在超高强钢的应用上与国外相比还有一定的差距，主要归结为成型工艺技术水平限制了国内车型在超高强钢方面的应用。另一方面就是成本的制约，比如铝合金、碳纤维复合材料应用，综合成本仍比较高，需要考虑车型的定位做不同应用规划。这些问题的改善在于重视创新技术的基础性研究，加强车企、零部件供应商、模具商多方合作，提高成型及设计水平，降低开发成本，共同促进轻量化技术国产化。

盖世汽车：此前，中国计划在2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9L/100km，吉利在2014年其实已经达标，这得益于吉利的哪些轻量化措施？为满足新的油耗限值标准，吉利下一步有何计划？

熊飞：吉利是一个快速发展的具备正向设计思维的企业，针对开发初期制定的油耗目标，除了动力方面的降油耗贡献以外，轻量化降油耗方面做了很多工作，包括提高高强钢在车身上应用比例、底盘结构拓扑优化、以塑带钢（塑料前端等）、高刚薄壁等轻量化技术。另外，吉利目前销售比较好的A级车，车型相对较小，重量相对较低，这也是我们的一大优势。目前根据2020年5L/100km的目标，吉利建立了自己的轻量化企业规划，针对现有的A、B以及A0级各车型规划了不同的技术路线。

盖世汽车：据了解，吉利今年不仅扩大了轻量化团队，同时还设定了轻量化激励措施，可否为我们详细介绍下这一措施？

熊飞：吉利汽车在安总及冯总的带领下，轻量化的工作得到了快速的发展，轻量化的主要工作之一是发动整个研发团队的力量，只要团队成员提出减重的想法、方案，并在数据上得到体现，便可获得奖励。在以往的开发流程中，工程师的关注点主要在于如何将产品做出来，并不特别强调重量设计，而现在我们要求将重量作为整车的属性性能之一也考虑到设计中，转变为以性能优化为基础的设计工程师。当然如果分解后的系统目标没有达到，也会有一定的惩罚措施，这就要具体问题具体对待。

盖世小结：无论从轻量化材料、结构或是工艺方面来说，“从简单到复杂”的过程强调的都是基础研究以及前期积累的重要性，尤其在面对所谓的技术瓶颈和成本压力之时，这一过程尤显必要。因此，正如熊飞所说，我们不应为了轻量化而轻量化，而应在兼顾产品功能、成本及质量等要素的前提下主动摸索和积累，做到厚积薄发。尽管我们的最终目的仍是要“回归到简单”，但彼时的“简单”显然已经上升到新的高度了。

（文章来源：盖世汽车）