奇瑞第500万辆下线到底意味着什么？

12月18日，是奇瑞迎来第500万辆汽车下线的日子，奇瑞为此从简但正式地在其碰撞安全实验室举办了庆祝活动，笔者有幸受邀见证了这一时刻。在活动上，奇瑞的几位高管先后致辞，介绍了奇瑞过去、近几年的发展情况以及未来的发展目标，显然，奇瑞希望以此为起点，着手准备迎接下一个五百万辆。

不过显然，如果仅仅把500万看成一个数字，估计很快就有其他自主品牌能够达到这个规模，但要说到500万背后的意义，恐怕并不一般。

中国自主汽车产业探索者

由于活动在奇瑞碰撞安全实验室举办，笔者正好听到了假人供应商与工程师的调侃，他说“怎么到哪儿都能遇到你们奇瑞的，去了吉利遇到的是奇瑞的，到了长城一看，哟，也是奇瑞的”。

原来，由于奇瑞是自主汽车品牌中最早建立自己独立的碰撞安全实验室的企业，据了解，5年来共计进行了整车碰撞试验838辆，模拟台车碰撞试验1009次，行人保护冲击试验848次，车对车碰撞试验20余次。这也让积累了最为丰富的经验，因此别的自主品牌在开始建设碰撞实验室的时候，就纷纷从奇瑞挖人。

网络上瑞麒G5 120km/h撞墙实验视频，至今播放81.3万次

实际上，除了碰撞实验工程师，从奇瑞跳走的其他工程师数量更多，这原本不算什么大不了的事情，但却牵扯出来了一个令人无法忽视的事实，奇瑞是中国汽车工业的探索者。

之所以称之为探索者，最为重要的一点，就是奇瑞在过去十几年中的每一步都是迈向未知领域，一方面取得了举国瞩目的成绩，一方面也走了不少弯路。

第1-500万的整百万展车，代表了奇瑞不同发展阶段

例如曾经的“逆向开发”、“多生孩子好打架”、国际化、多品牌战略、高端化、回归一个奇瑞、以正向开发体系为核心的战略转型等等。当我们打开上帝视角，以事后诸葛亮的姿态来评价，这些举措有些卓有成效，有些却存在很大问题，然而评判历史必须要带入到历史视角中。

我们常说，中国汽车品牌缺乏经验。这话当然没错，但也并不是完全缺乏，因为当奇瑞提出上面的举措的时候，其实已经积累了一定经验了。而当年的经验就是，逆向开发产品出得快、成功率高，车只要造出来就不愁卖（多生孩子好打架）、不同的品牌面向不同的消费者等等。因此，根据奇瑞当年的发展经验，他们的这些举措每一项都有足够的理由。

长城、吉利、比亚迪等品牌，后来也纷纷不约而同地效仿了奇瑞的路线。例如长城后来也走了分品牌路线、产品高端化，吉利的多品牌、多产品以及回归一个吉利，他们也纷纷从奇瑞挖人，把产品卖出国外。奇瑞做对的事情，大家都在学，奇瑞做错的事情，大家也都在跟，这是因为大家对汽车产业的认识和理解都不到位，只能跟着顺着奇瑞这位探索者走过的路再走一遍。

正向开发，中国汽车企业发展史的分水岭

奇瑞提出的以正向开发体系为核心的转型战略，实际上是奇瑞“探索者”身份的延续，之所以要单独将其提出来说，因为这事儿意义重大。

与公众对汽车产品质量的理解不同，决定汽车产品质量的不是大家认为的所谓装配、所谓品控，而是“设计与开发”。一款产品的质量水平，在设计定型之时实际上就已经基本确定了，在生产层面的质量把控，最多只能让产品质量尽可能达到设计标准。

这一点，奇瑞又赶在其他自主品牌之前认识到了。因此奇瑞开始率先实施艰难的战略转型，经过至少3年的不懈努力，终于在2013年时将转型后的第一款产品推向市场，这就是奇瑞艾瑞泽7。

而正向开发的效果如何？一年后在汽车之家发布 的《汽车之家2014年乘用车整车质量报告》中，在所有中国市场上在售的紧凑车型中，奇瑞的艾瑞泽7成为唯一进入前十的自主品牌车型。

艾瑞泽7以284个PPH（每百辆车故障数）排名所有紧凑型车第七位，略低于凌派，而优于明锐，该级别行业总体质量水平为365个PPH。

而作为对比，我们可以看看奇瑞老车型的新车质量表现。

新老产品的质量水准，非常直观地展示了“正向开发体系”的威力。

显然，奇瑞的战略转型，成功解答了此前中国汽车产业所面对的问题，比起此前不同的举措更具积极意义。也无怪乎在2013年艾瑞泽7的上市仪式上，尹同跃会对着媒体说 “干汽车近30年了，现在才真正学会造车了”。

可以想象，即便其他自主品牌不明确跟随奇瑞的正向开发体系战略，随着业内工程师的流动，大家在实际产品开发过程中也必将从奇瑞的经验中获益匪浅。

回归市场，为奇瑞奠定下一个500万

自艾瑞泽7上市以来，不论是专业媒体还是消费者，都对艾瑞泽7给予了高度评价，艾瑞泽7在已知的质量、操控、舒适性、安全性、环保性等各个方面，都获得了广泛好评。

然而好的产品并不意味着好的销量，艾瑞泽7的月销量一直维持在2000台上下，相对于竞品帝豪和逸动，这个销量确实无法令奇瑞满意。

近年早些时候，奇瑞公司发生了认识变动，此前的销售副总黄华琼离职，其职位由高新华接任。

这条新闻爆出之时，有媒体甚至阴谋论地提出，这是奇瑞内部人士斗争的表现，在笔者看来实在是谬以千里。

高新华何许人，就是奇瑞艾瑞泽7的项目总监，正是在高新华的主持之下，奇瑞才开发出艾瑞泽7这款在各个维度上都广受好评的新产品。

那么，让一个懂技术搞研发的人担任销售副总，奇瑞到底是为了什么呢？说好的术业有专攻呢？

实际上，这又与汽车产品的开发息息相关，因为这又回到了“正向/ 逆向开发”问题上了。在产品开发前期，有个过程叫做“产品定义”，就是要确定开发一款什么样的产品。

在逆向开发模式中，主机厂不需要做太多市场调研，只需要看准哪款合资车卖得好，买回来逆向工程开发出类似的产品来，基本就不太愁销量。主机厂不需要搞清楚消费者为什么喜欢这款合资车，只要知道它卖得好就可以了。所以大家看到目前热销的自主品牌产品，大多都有合资产品的影子。

作为目前已转型正向开发模式的奇瑞，这条路基本是走不通了。正向开发意味着奇瑞必须要搞清楚消费者需要什么，然后在定义产品的时候就把这些需求考虑进去。

然而，消费者的需求是很宽泛、虚无的，比如什么是漂亮？多大算大空间？什么样的驾驶感受才喜欢？等等等等。搞清楚需求是一个繁杂的工作，搞清楚之后如何把这些需求量化成产品的各个指标，更是考验主机厂的能力——恰恰目前自主品牌欠缺这样的能力。

如今，奇瑞已经基本掌握了开发工具——正向开发体系。尹同跃把高新华放在销售副总的位置上，显然是希望奇瑞的工程师能够直接接触消费者，直接了解消费者，让奇瑞的研发可以跟市场直接对接，搞清楚消费者到底想要什么，并且能够直接把需求转化为设计指标，为未来的产品打下坚实的基础。

而且对于奇瑞而言，艾瑞泽7的产品素质这么好但月销量只有2000台，全公司上下没有第二个人能像高新华那样，有足够的动机、义务去搞清楚这是为什么，就因为高新华可以算得上是艾瑞泽7的亲爸爸。

显然高新华接任销售副总，背后的意义不言而喻，这是奇瑞转型战略的延续，也是奇瑞在为中国汽车产品回答新的问题，更是奇瑞着眼下一个500万而作出的意味深远的部署。

从第1辆产品到第500万辆，奇瑞一直坚持着自己作为中国汽车工业的探索者的责任，也许对于消费者而言有些虚妄，但对奇瑞而言这是无法逃避的使命。第500万辆产品的下线，标志着奇瑞过往奋斗史的结束，更标志着奇瑞吹响了向着下一个500万发起冲锋的号角。作为观察者，我们也希望奇瑞能够实现那一句口号：下一个500万，奇瑞让你更精彩。

（文章来源：盖世汽车）