城市工况同样玩儿的转 试驾进口Jeep 大切诺基

提起大切诺基，大家最先想到的就是它是一台越野车。诚然，高大的车身和可变高度的底盘、全时四驱等让大切诺基具备了相当好的通过性，但承载式车身的先天属性也让大切诺基更加偏向城市越野。于是，我们决定借来一辆大切诺基，看看它在城市及城郊日常使用工况下，表现到底如何。

外观表现

我们试驾的这款为2015款3.6L旗舰尊耀版。最近几年，Jeep对大切诺基的改款升级，尤其是外观升级相当到位，每年的年型车在外观上都有明显的变化，而且被大家普遍接受和认可。

从前脸的直观视觉感受可以发现，减少了2013款大面积的进气格栅镀铬装饰面板后，2015款大切诺基给人的不再那么浮夸，而是显得更加稳重。同时随着大灯样式的改变，科技感也有了明显提升，更加符合当下消费者对产品的审美趋势。前脸整体上显得层次分明，在蜂窝状进气格栅的印衬下富有质感。

虽然大灯的尺寸并没有特别巨大，但从侧面看上去并没有令人感觉小气，反而与整体设计相协调。氙气大灯和日间行车灯合二为一的设计，也提升了大切诺基的颜值和照明效果。

大切诺基的尺寸可谓巨大，长宽高分别为4875*1943*1792mm，比例协调、匀称。尤其是侧面的线条富有肌肉感。

大切诺基配备了规格为265/50 R20的轮胎，功能性和大小比例都与车身整体协调一致。然而亮瞎人眼的镀铬轮毂，在强调了肌肉感的同时，未免显得有些浮夸。

而正后方的设计则显得有些中规中矩、平淡无奇。后保险杠上沿增加了镀铬装饰，以及越来越扁的尾灯设计，减轻了大切诺基从后面看上去“瘦高”的形象，这一点是成功的。

内饰表现

大切诺基的内饰设计可谓豪华，不但大量使用了软性包裹材料，几乎覆盖所有塑料件，而且在顶棚、A/B/C柱上使用的是植绒工艺，极大地提升了车内质感。

中控台的设计风格延续了前几款年型车的特点，几乎看不出有明显变化。线条圆润饱满，层次分明。中控面板、空调面板一体式设计也颇具特色，尤其是配色与中控台的整体风格非常协调，不花哨。

方向盘大小适中，握感优秀，上侧仿木材质提升了设计感，第一次握上去还有一些意外的惊喜。

驾驶模式选择的面板被设置在排挡杆后侧，方便驾驶员随时切换。唯一的问题是，按键按压触感有待提升，按上去按键表现得有些松散，质感不足。

值得一提的是，这款大切诺基配备了超过12个扬声器，密布车内，加上效果拔群的隔音设计，车内音效相当不错。

大切诺基的配备了带座椅通风和加热的前排主副驾驶座椅，具备电动调节和支撑调节功能。舒适性和易用性都很不错。

乘坐空间方面，前排将座椅调节到最低后，体验者（174cm/69kg，冬装）头部空间尚余一拳两指；正常驾驶姿势（头部留一拳）时， 后排头部空间一拳，腿部空间约20cm，乘坐空间阔绰。

而储物空间只能说够用。储物格数量丰富，但容积较小，尤其是后门储物格，只能放一瓶水。

后备箱空间巨大，后排座椅四六分割放倒后可以进一步扩容，满足居家及旅行需要。

动态表现

我们试驾的这台大切诺基，配备的是3.6L V6发动机，最大输出功率210千瓦，最大扭矩347牛米。官方的0-100km/h加速时间为8.3秒。

搭配的8速AT手自一体变速箱，换挡平顺，逻辑清晰，让这台大切诺基在城市工况下行驶表现堪称优秀。

在实际体验中，大切诺基的加速能力还是不错的，尤其是中段加速能力让人较为印象深刻。而在140km/h内，加速表现都能让人感到满意。

配备的变道辅助功能，不但具备其他品牌同样的外后视镜黄色警示灯，还能在警示灯亮起后，当驾驶员拨动相应一侧转向灯时给予声音警告，这一功能十分贴心。

但这台大切诺基并没有配备车道保持功能，只有ACC自适应巡航。而且ACC功能和巡航功能是互相独立的，需要分别设置，这一点较为繁琐。

可变高度悬架可以在行驶过程中根据需要调节，但当车辆速度超过40km/h（该数值小编未确定）后，车辆会强制从最高悬架高度（即offroad2级）下调一级。而当速度超过70km/h后，悬架高度会继续自动下调。

大切诺基的转向调教，在中低速情况下非常到位，转向精准，助力大小合适，令人满意。然而，当车速达到100km/h后，方向盘开始出现抖动，速度超过110km/h后，抖动加剧，且方向盘变得松垮且非常易于转动，不但毫无舒适感之言，还增加了安全风险。目前尚不得知这是这台车的个例，还是批量问题。

试驾总结

为期一天的上海城市、郊区和高速试驾，我们总共驾驶这台大切诺基行驶了超过100km，我们认为，大切诺基可以适应绝大多数城市驾驶工况，且其在绝大多数工况下的表现都令人满意，唯独在高速工况下的表现需要改善。

（文章来源：盖世汽车）