津津乐道:抢两成份额 "二梯队"虎口夺食？

更多品牌的本土化，创造出新的机遇

一位计划购买奥迪A4L和宝马3系长轴版的朋友，犹豫再三之后，最终的选择是一辆英菲尼迪Q50L 2.0T悦享版，理由格外简单：“奥迪、宝马还是有些审美疲劳，想换一个更为个性的品牌试一试”。

这位朋友的决定并非偶然也绝非个例。

今年11月，高档品牌B级车“第二梯队”（包括凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L和 DS5）总销量实现7326辆，在整个细分市场的占比达到20%。而2013年之前，奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级完全垄断了高档B级车市场，丝毫未给 其他品牌留有立足的空间。

2014年，随着ATS-L、S60L、Q50L的相继国产以及DS5的推出，高档品牌“第二梯队”在B级车市场开始展开攻势，市场份额提升至9%。2015年1-11月，高档B级车总销量为334124辆，“第二梯队”销量67441辆，占比已经达到20%。

显然，在ABB长年统治地位的高档B级车市场，以英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃为代表的“第二梯队”正在从“虎口”中夺食，且抢夺出两成市场份额。“高档车品牌整体向下延伸已是大趋势”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国经济网汽车采访时认为。

奥迪宝马奔驰出现“齐头并进”格局

中国乘用车市场正在向SUV高歌猛进，许多人依此判定，轿车市场尤其是B级车市场开始步入寒冬，但是高档品牌 的市场反馈并非如是。以单月销量为例，2012年11月，国内高档B级车市场销量为15563辆；2013年11月提升至18660辆；2014年11 月，高档B级车市场总销量实现28396辆；2015年同期，这一数字则迅速扩充至36746辆。高档B级车市场的“盘子”在逐渐做大。

与此同时，高档B级车第一集团————奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，也因为3系和C级的强势发力，由过去 的“一家独大”变为三家“齐头并进”的格局，三大品牌的总体量也在随之扩大。选车网数据显示，2014年11月，奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级三款车型 的总销量为22288辆，2015年则同比增长32%至29420辆。

今年11月，宝马3系销量实现10068辆，这是宝马在中国市场首次单月销量突破万辆大关，跃居细分市场第一 位，也与其在全球市场一直以来的领先地位高度一致。与此同时，奥迪A4L单月销量为9800辆，奔驰C级为9552辆，奔驰C级正凭借悠久的品牌积淀以及 产品实力与A4L、3系缩小着差距；2016年，奥迪A4L也将迎来全新换代。未来，ABB在高档B级车市场的竞争或将始终维持在同一个重量级之上，而高 档B级车市场也将成为继C级车市场之后，德系三大品牌的又一个发力点。

“二梯队”虎口夺食抢占两成份额

事实上，高档B级车“第二梯队”之所以夺得ABB两成市场份额，“是因为前期二线品牌均未实现国产，太边缘化，而现在则是合理回归。未来，二线高档车品牌将继续发力”，崔东树表示。

著名战略管理与营销管理专家薛旭同样认为，消费者观念的转变也在为二线高档品牌的发展增添动力。一位网友就在某汽车论坛中坦言，“如果二线高档B级车的价格实惠，同级别车型的性能、配置又在三大德系品牌之上，我会考虑购买英菲尼迪、凯迪拉克或者是沃尔沃”。

在一篇名为“奥迪控的我，竟然提了凯迪拉克ATS-L”的帖子中，一位刚刚购入凯迪拉克ATS-L的车主谈到，“一直钟爱奥迪的科技感，非奥迪不买，但是试驾了一周凯迪拉克ATS-L之后，无论是价格还是配置都比奥迪实在，我之前眼界太狭隘了”。

不久前，在分析迈腾、帕萨特销量出现下滑的原因时，中国经济网汽车频道曾撰文认为，消费升级等因素促使更多的消费者，愿意多花几万元，选择品牌力更高、配置更强的高档品牌车型，这也就给了英菲尼迪、沃尔沃等二线高档品牌机遇和机会。

未来，更多的二线高档品牌都将涉足高档B级车市场，捷豹全新运动型中型车“捷豹XE”将推出国产长轴距版，而讴歌也将重磅推出全新B级车型，随着车型产品选择和市场容量的进一步拓宽，高档B级车市场对二线高档品牌成长的带动作用将日益凸显。