试驾硬派越野新秀：江铃福特撼路者

有一款车型，自发布以来就牵动着消费者的心，来自各方的关注用时髦的话讲就是爆表，百度指数显示，在其正式上市后的第二天，也就是11月1日，该车 名的百度指数一度飙升至4.9万之高，达到其老牌竞品的几乎8倍之巨，那便是硬盘越野代表车型普拉多的新对手，江铃福特撼路者。

作为一款刚刚上市的车型，撼路者引起的关注如此之高，令人意外，同时也让我们对撼路者的产品素质产生了浓厚兴趣，于是在几天前，我们有幸从江铃福特经销商处借到了一辆撼路者，进行城市工况试驾，揭开了撼路者的神秘面纱。

外观表现

看到撼路者的第一感受，就是高大威猛。得益于非承载式车身结构，大梁的存在承担了车身重量的同时，也提升了车体高度，加上饱满的车体造型，圆滑的曲线，让撼路者显得孔武有力，看上去就像是一台霸气十足的硬派越野。

撼路者的整体外观造型沉稳，简约大气，没有特别激进的设计元素，因此也符合大多数消费者的审美要求。而小编则对其前后大灯的设计情有独钟，同样没有追求多么 吸引眼球的工艺，但简单的线条勾勒却十分见功底，尤其是点亮后显得非常漂亮。不论是特写，还是远观，前后灯的设计都堪称经典。

小编试驾的这台撼路者为旗舰车型，在其车尾处TITAN UM标识低调地展示着它的身份。

该车型配备了遥控钥匙，但没有无钥匙进入系统，所以车门把手依然为传统的机械锁式。

两侧翼子板上则贴有6 SPEED AUTO字样标识，点缀着简约大气的车身。

两侧外后视镜则集成了盲点监测提醒，当有车辆驶入盲区时，灯光会亮起，提醒驾驶员。

内饰及空间表现

撼路者的内饰设计同样力求传统大气，中控台有着明显的分层设计，显得相当厚重。硕大的空调出风口，彰显着撼路者粗犷的那一面。上深下浅的整体配色也显得十分舒心。恰到好处的镀铬装饰点缀着略显素雅的车内氛围。

当然，这只是撼路者的一面，而另一面则在晚上才能看得到。当夜幕降临，各种氛围灯、指示灯点亮时，撼路者的中控台则呈现了另一种姿态。由于氛围灯可以根据驾驶员的喜好进行主动调节，因此撼路者在夜间可以营造更多不同的车内氛围。而小编则最喜欢如下图中淡蓝色的视觉感受。

尤其是淡蓝色的EVEREST迎宾灯，非常有逼格，特别有质感。

作为一台硬派越野，差速锁、低速四驱以及驾驶模式选择，都是必不可少的，而这些都出现在了撼路者上，其控制区就在排挡杆前侧。我们还看到撼路者提供了泊车辅助功能，让停泊这样一辆庞大身躯车辆变得简单。

不同模式间的切换总体上简单方便，但个别模式需要在启动低速四驱模式后才能选择激活。

液晶显示的仪表板，布局简洁合理，信息清晰易读，显示信息丰富实用，五星好评。请忽略那个胎压报警，小编驾驶的撼路者右后轮扎了钉子。

中控大屏幕的显示效果清晰，功能丰富，操作逻辑简单易掌握，优点多多，但是屏幕表面跟手机一样，非常容易留下指纹，如上图所示，所以买了撼路者，建议搭配一块毛巾定期清洁屏幕。

作为一台7座SUV，撼路者的前排驾驶席空间表现是毋庸置疑的，电动座椅的存在让任何体型的驾驶员都能轻松找到最佳的驾驶坐姿。

而第二排座椅同样可以前后移动，移动范围接近20厘米，因此第二排的乘坐空间，尤其是腿部空间同样可以令人满意。同时后排乘客还可以获得230V和12V两个电源插口，非常实用。

而大家较为关心的第三排座椅则相对较为局促，将第二排座椅调至最靠后时，第三排乘客（175cm/69kg）的腿只能顶在第二排靠背上，这种状态下只适合儿童乘坐。而当第二排座椅调整至最靠前时，第三排乘客则可以有一拳的腿部空间。

不过虽然第三排的空间较为有限，但撼路者依然为第三排乘客准备了头枕、第三排空调出风口、12V电源接口等，保证了第三排的基本使用需求。

而储物空间则完全不用担心，全车的储物格不论是数量还是大小，都能够满足日常使用需要。尤其是后备箱，将第三排座椅放倒后可以大幅度扩展。而第三排座椅的放到或升起方式则为全电动控制，非常方便贴心。

城市、高速驾驶表现

由于条件所限，我们对撼路者只进行了城市和高速工况下的驾驶体验。

刚开始小编以为，2.3吨重的车身才配2.0T的发动机，开起来应该比较肉吧。然而事实却出乎意料。这台福特2.0T ECOBOOST发动机，最大功率达到180千瓦，最大扭矩达到360牛米，单看参数就已经比普拉多2.7L的发动机要强了。

而撼路者搭配的这台6前进挡自动变速箱，则在换挡平顺性、舒适性和积极性上表现出了极高的水准，换挡逻辑清晰聪明，十分容易上手，噢不，是上脚。

而切换至S档后，发动机的转速提高，随之而来的是更灵敏的油门反馈。

就加速而言，较为强烈的推背感可以一直保持到速度超过100km/h，在铺装路面上的动力表现完全不需要担心。

在城市道路中，堵车对于撼路者来说毫无压力，AT变速箱在低速情况下表现的非常惹人喜爱，不会有双离合那样的顿挫，舒适性相当好。而且跟车表现非常轻松，丝 毫不会有大块头笨重的感觉。当然，在上海极端拥堵的路况下的油耗表现确实令人捉急，百公里油耗超过16L。在快速路上百公里油耗可以控制在10L- 12L，百公里综合油耗大约能到13-14L的水平，作为一台重量达到2.3吨的动力强劲的硬派越野，这个油耗水平我们认为是合理的。

而在快速路上，撼路者的表现则可以说是轻松惬意，车道保持功能的适时介入，让驾驶变得简单容易，大幅度降低了驾驶员长途驾驶时的工作强度。

而最为关键的是，撼路者的方向助力调教非常舒适，即使臂力不大的驾驶员也能轻松驾驭如此大的一台越野车。方向盘不论在握感还是操作上，都能让驾驶员获得非常优秀的体验。

撼路者的整体噪音控制非常优秀，尤其在高速上，风噪、路噪的控制都令人满意，完全不影响乘员交谈和收听音乐。唯一需要指出的是，作为硬派越野粗犷的以免，发 动机噪音基本伴随整个驾驶过程，可以听到声音但并不会让人吵，不过以小编的个人口味，如果在低速和怠速工况下能把发动机噪音再降低一些，可以让城市驾驶更 加舒适静谧。

试驾总结

此次试驾限于时间和实际条件，我们只进行了城市道路试驾。从最终的表现来看，作为一台硬派 越野，撼路者的城市道路驾驶表现令人满意，不论是变线、加速、刹车，还是拥堵路况下的堵车、跟车，撼路者都可以轻松应对，整体驾驶感受非常优秀。不过，毕 竟是一台硬派越野，在城市中行驶多少有些大材小用。未来如果有机会，我们会为大家进行一次越野体验，看看回到主场的撼路者到底会有何精彩表现。

（文章来源：盖世汽车）