自主品牌研发路线大PK:观致与众泰能否殊途同归？

近年，正向和逆向研发一直是自主品牌避不开并被行业人士争论不休的话题，而从整体言论观点看，多数倾于正向，逆向研发似乎成了抄袭、山寨的代名词。然让行业颇为尴尬也让部分自主品牌不敢放开尝试的则是市场的评度和衡量，当中较为典型的例子则是从事极端逆向和极端正向研发的众泰和观致两家企业。

从今年前三季度销售数据来看，众泰总计销量139688，同比增长了26.9%，尤其是其SUV车型T600，同比增长达到122.8。再来看观致，1-9月份虽然同比增长113.4%，然总销量仅为9411辆。这两个企业，一个是来自浙江的三线汽车制造商，每推一款新车型都被炮轰“山寨”，备受诟病，然却通过极端逆向研发和价格竞争力，从一家经销商都快退网的小制造商一跃成为最具潜力的民营汽车制造商。而观致，一个拥有高贵血统和高精尖研发队伍，一心走正向研发之路，希望用灵魂塑造自主高端形象的企业，却步履维艰，饱受各类流言。对于新生的自主品牌，是先正向研发还是先立地为王？当前自主品牌是否到了必须正向研发的阶段？从逆向研发向正向研发如何过渡和平衡才有利于企业的发展？针对以上问题，盖世访谈组采访了一系列行业权威人士和研发高管，汇总如下：

正逆向开发，是否有优劣之分？

付于武：中国汽车企业，要有市场竞争力、有自己的品牌，必须要掌握核心技术，有正向开发能力、有体系、有流程，这是不容质疑的。然任何一个企业成长过程中，也有一个学习、积累的阶段，所以逆向开发，消化吸收他人的技术成果，站在他人的肩上再创新，也是必不可少的，无法用优劣来评判。

陈光祖：逆向开发是一种正能量，汽车的一切进步都要从逆向做起。别人好的经验你去学习、消化、提高，这是最根本的一个方法。之前与国外许多设计师交谈，他们都认为要搞逆向开发，通过逆向发展到正向。寻找他人的长处，变成自己的东西。不要强调逆向是不好的，正向是好的，本身就是一回事。

赵福全： 正向开发与逆向开发没有绝对明确的界线，对我国自主车企来说，一开始不具备设计能力，通过逆向开发，实现了从无到有的发展。然对于汽车企业来说，只有经历了正向开发，才能真正了解产品，才能形成汽车企业自己的核心竞争力。

马前程（电车人联合会秘书长）：我个人认为，正向逆向是企业的不同策略选择，不应作为评判企业优劣的标准，市场为王、市场导向才是真正的战略方向，做开发就要市场导向，消费者是理性的，让市场去做决定和选择吧！

沃尔沃研发高管 ：中国自主品牌起步较晚，面对剧烈的市场环境，需要实现“弯道超车”，才能赶上潮流，立于不败之地。逆向工程就是一个快捷的方式，然一般人提到逆向工程就嗤之以鼻，认为是抄袭和对知识产权的侵犯，但是我们应该辩证地看。通过逆向，我们更加懂得怎么设计车辆，亦步亦趋中快速积攒经验。

奇瑞研发高管：企业发展与国家发展一样，会经历不同的阶段。然而在统一行业中各企业的发展水平也会有一定的差异。从一个企业的发展来说，在法律保护下的生存和盈利是第一位的，因为在盈利情况下才会跟好地开发新的产品，进而形成自己的品牌。“逆向开发”只是汽车工业不同企业发展阶段的一个缩影，很多目前走向正向研发企业也是经历这个阶段的。因此，逆向开发不应该是过街老鼠人人喊打，不过当中需要有个度。

如何看待众泰与观致现象？新兴的自主品牌，是坚持自主研发还是立地为王？

陈光祖：无论是观致还是众泰，两个企业都付出较大的努力，在一定时间内需要市场的包容和理解。在正逆向研发主张中，我是一位“混派人士”，混派是指只要有利实现目标，管它是正向还是逆向都可以搞，也就是不管白猫、黑猫，抓到老鼠就是好猫。我认为这是一种灵活的，聪明的做法，是一种定势思维的体现，对于发展中国家汽车产业是有很好的适应性，包括中国在内。

叶盛基：应该说，观致的正向研发还算成功，不能从市场表现的多寡来评定其正向研发的问题。市场表现是营销模式和整体策划等多重因素作用下的综合反映。观致只要继续在稳步中推进，逐步开发市场让更多的人了解观致的产品及性能，相信应该会迎来一个好的市场。至于自主品牌发展，总体方向上要坚持走正向开发之路。汽车工业想要做大做强、树立自己的品牌形象，不通过正向研发是没有生命力的。我国一些大的集团企业一定要通过正向研发，培育出属于自己的研发能力，进而培育出自己的有内涵的品牌。

马前程：先生存再发展才是硬道理，至于抄袭借鉴是因为确实落后，是历史形成的现实，不可回避，企业之间的竞争就是扬长避短、发挥优势，对民营自主品牌来说，要充分发挥机制优势及时推出适合市场需求的产品，不断扩大市场份额，但也要有长远打算，逐步培养内功、稳步提升开发能力和产品品质，最后都是数据说话、事实说话，外界的评价长期看都是浮云。

沃尔沃研发高管：汽车开发是个严肃的事情，先期的需求调研、技术开发、开发流程、供应商管理、质量管理、品牌建设、销售渠道建设与定价策略等都要一丝不苟，最终才可能经得住市场考验。可以说一个产品如果达不到预期，原因有很多种；但一个产品如果成功，一定是各个环节都做到了精益求精。除此之外，市场也在瞬息万变，有时候还需要运气，比如在投产时机和竞争对手策略等的理解上。

奇瑞研发高管：一个企业可以做出很好的产品，如果不是客户需要的，那就不能是一个好商品，就不能产生价值。观致与众泰销量上的差异不是在于正向开发与否，而是在于产品与商品的区别。至于正逆向的选择，我觉得需要同步进行，企业发展过程中要不断的汲取其他企业的优秀经验及先进技术，不大提升自己产品质量，满足客户的需求。

长城研发高管:观致汽车如在美国或欧洲国家估计还能勉强生存，但在中国，消费者大多对产品的性能取向、品质取向的追求并不高，低端市场份额巨大，而众泰正好抓住这一点，取得了销量上的成功。个人认为，短时间内自主品牌还是要相当一段时间的“逆向为主、半正向为辅”的研发之路，只有这样才能先“立地为王”，，然后加大研发投入，加强正向研发。

当前自主品牌是否到了必须正向开发的阶段？如何过度和平衡较为有利于企业的整体发展？

付于武：从各方面的积累看，尤其是从技术角度看，我国自主品牌轿车到了正向开发的阶段，产品研发正在发生质变。逆向开发可能会一时赢得市场，然绝不会久远。我们自主品牌已经有了很大进步，要坚持创新发展，是到了提高核心竞争力的关键时期！

陈光祖：在此，我有一个设想，那就是建立中国特色的“混流”开发流程。但有两点值得注意： 一、在思维上要更重视产品开发流程设置，也可以叫流程重组或流程再造的重要性。 二、数字化是建设正向和逆向开发的重要手段，如果靠手工是无法建立起现代化汽车产品正、逆向开发，以至混流开发的体制的。

赵福全：从目前看，自主车企尽管有些技术和能力还不具备，还要借助外力完 成，但这是完全区别于逆向开发的。逆向开发说白了就是抄，正向开发是自己做主。但自己做主并不等于完全靠自己干，在资源有限的情况下，可用外包的方式去解 决。打个比方，好比是试管婴儿，虽然借助外力，却依然是自己的基因。

叶盛基：我国应该不断的去探索培育完整的正向研发体系，构建真正意义上的、具有自主知识产权的研发体系，否则朝着建设汽车强国的目标基本上就是个空话。现在我国汽车工业已基本具备正向研发的能力，当然这套研发体系还有待完善，后续要进一步改进提升。

长城研发高管：在占据一定市场份额后，正向研发宜早不宜迟，个人觉得正向逆向需同步进行，一方面能够近期快速推出新产品，满足市场需求，另一方面为推之后推出更具有竞争力产品做铺垫。

奇瑞研发高管：正逆向与否是由企业的发展阶段决定的。企业需要结合市场需求和行业的发展状况来决定其发展战略，要尊重市场的规律和客户的需求适时调整企业的战略和产品战略。

华晨研发高管：自主品牌历史短，缺核心技术、核心人才，要想快是赶上，必然经历先逆向、然后正向＋逆向、最后实现完全正向的过程，在这个过程中，向汽车先进企业学习开发流程、开发技术、打造和培养自主零部件体系，培育市场和客户，追赶或接近先进汽车企业不是梦，我们的高铁已经证明我们是可以做到最好的！

盖世小结：以上言论并非针对某个企业，而是对自主品牌未来发展的一种探讨和思索。在上述的言论中，正逆向研发本身并不能成为衡量企业优劣的标准，只是看企业自身在现有阶段适合走哪条路。我们欣慰的看到，目前像观致、长城、长安、奇瑞等自主品牌正在走自主研发之路，包括众泰也在积极的尝试，只是目前一个重要的问题是，目前品牌的差距远大于产品自身的差距。汽车有强势品牌和弱势品牌之分，同样的产品，同样的价格，消费者肯定更倾向于选择强势品牌，而自主品牌恰恰处于弱势。因此，在纠结正逆向研发之时，提高品牌影响力亦至为关键。不过，这都需要一个过程，因此需要给我们自主品牌一些时间，一些理解，少些苛责！

（文章来源：盖世汽车网）