动态体验篇
抛开自适应巡航、车道保持辅助等朗逸不具备的配置不谈，大众确实在朗逸和凌渡的驾驶体验层面，做出了显著的差异性。
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例如，新朗逸的方向助力反馈，在紧凑型级别细分市场中，属于相当优秀的水平。低速轻而高速稳，十分讨喜。但与凌渡相比，就略微缺少了“质感”，你完全可以体会出两款车有不同点，但要说具体哪里不同，还挺困难。就方向助力来说，新朗逸较凌渡，显得有一点“假”。
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当然，毕竟凌渡的定位要远高于新朗逸，质感优秀也是应当的。而新朗逸在该级别中，行驶品质非常突出。不论在高速行驶，还是在低速蠕动，新朗逸的表现都非常得体，不会给驾乘人员带来不适的感觉。车辆对震动的过滤、对驾驶操作的反馈，都恰到好处。
而且，搭载着1.4Tsi发动机的新朗逸，动力表现非常突出，几乎在日常使用的各个速度工况下，这台发动机都能表现出足够的动力输出和平顺性。
试驾小结
由于前不久刚刚试驾了凌渡，因此本文在好几个地方与凌渡进行了对比。两款车的差异，展现了大众的技术实力，可以做到客观配置和主观感受均做出差异性。而就新朗逸本身来说，1.4Tsi的动力水平可以满足绝大多数消费者的使用需要，且定速巡航、日间行车灯、天窗等目前主流的配置上，新朗逸也基本做到了面面俱到。而加上新朗逸一贯的空间优势和行驶品质，相信新朗逸可以继续老款的辉煌。
（文章来源：盖世汽车网）
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