自主大佬面面观:兼并重组难 共享合作易?

面对新形势和新发展，对自主品牌的未来争议颇多，是向兼并重组上引导，还是跨界共享合作？2015TTA自主品牌盛典上，业界大佬们有着不一样的声音却似乎有着一样的共识。

如果从一汽建厂算起，自主品牌已经走过了62年，从无到有，从稚嫩到成熟，从懵懂到睿智。“我对自主品牌有信心，特别几个有代表性的企业，他们的产品在今后会越来越好，越来越强。”原中国机械工业部部长何光远说。

中国机械工业部部长何光远

“汽车工业是一个规模型的工业。国内的企业特别不善于合作，我是非常赞成同更多的企业尽可能往一块儿走，保证我们平台化和模块化走到一起。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃说。

华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民提出建立一个零部件体系的想法。“外国的跨国公司都有一个零部件体系，每一个跨国公司整车支持是靠零部 件。零部件的成本、水平和质量占了整车75%左右。一款产品的好坏，畅不畅销，75%取决于零部件。我们三家（长安汽车、华晨汽车、奇瑞汽车）各有各的零 部件，有没有可能在一个平台上，在自主品牌上实现一个联合？”

“企业重组太难了，参股也不能从根本上解决问题，我们还是要解决水平问题，质量问题，成本的问题。而这三个核心问题都离不开零部件体系。”祁玉民说。

国外很多竞争激烈的企业都能共享平台，虽然基本国情有所不同，但仅仅是相同的中国汽车梦，就值得共同努力，共同创造一个平台去分享、共赢。

但这样的合作并不能一蹴而就，合作需要一定的先决条件。长安汽车总裁朱华荣表示：“首先应该是建立在企业自身要有这种意愿或者认识。如果没有这 种认识，任何其他外力促成了这样的联合，我认为多半会失败。一定是这个企业自身发展和需要，合作一定是有利的。自主品牌的发展也不一定是建立在兼并重组的 基础上。”

整体来看，汽车行业产业链复杂、极具挑战。兼并重组需要面面俱到，缺少任何一环或许会造成无法换回的损失。而且，中国主流汽车企业大多有中央或地方国资背景，利益权衡难度大，无形中增加了整合难度。

除此之外，与会嘉宾在政策导向方面，均表示需要国家的扶持。“中国品牌从车型、产品质量、服务上来说，足以满足国家机关单位的用车需求。上至中央，下至地方都非常重视自主品牌。”朱华荣讲到。

就在9月3日举行的纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵上，中国自主生产的汽车，搭载着千万中国同胞的繁荣富强梦，行驶 在天安门广场前。如今的自主品牌在技术研发、产品设计、整车质量、售后服务体系上皆有着一定成就。“即便如此，我们也不得不承认，在某些方面依然和国外整 车企业有着差距。国家的扶持及政策导向很大程度上影响着中国汽车前行的方向。”

2014年7月16日，《关于全面推行公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案下发》。这一系列政策的推行让自主品牌散发出新的活力。“我们还缺乏一个战略。这个战略是管什么用？是管大事，在这个战略下培育世界级的企业。”祁玉民表示。