中国汽车行业面临"新常态"并可能在2015年出现下滑

全球商业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布的2015年中国汽车展望报告指出，中国汽车行业迈入“新常态”，从今年开始将经历个位数低增长，此外，全年销量可能在2008年全球衰退后首次出现下滑。这一研究基于艾睿铂在中国及全球汽车行业丰富的研究及经验，涉及对汽车行业的整体状况，汽车制造商及经销商在中国经营上面临的机遇和挑战作出展望。

艾睿铂研究预计，中国汽车销售将维持4.1%的年增长率至2018年，并在其后至2023年放缓至2.9%的年增长率，这相比过去十年19.3%的复合年增长率（ CAGR ）大幅下降。艾睿铂预计2023年中国汽车销量将达到3,340万辆，占全球总销量的30%。鉴于今年1月至7月的销量仅同比增长3.4%，2015年可能是汽车制造商在中国最具挑战的一年。

就中国汽车市场，艾睿铂董事总经理林莲云（Lian Hoon Lim）先生评论道：“除非今年下半年市场出现强劲反弹，否则2015年对汽车厂商和经销商而言，可能是自2008年全球衰退以来最为悲观的一年。库存正在增长、销售正在下滑、整车厂（OEM）正重新考虑生产策略——这些迹象都表明竞争更为激烈且行业环境更为艰难。”

价格战加剧导致利润率下降

尽管如SUV等特定类别仍经历高速增长，但轻型汽车销售正受到经济下滑的负面影响。2015年上半年，轻型汽车销量为1,185万辆，同比下降14%，录得最差纪录。同期，乘用车的销量为1,010万辆，同比增长至5%，较去年18%的全年增长大幅复下降。大部分日本、欧洲及美国的整车厂于中国厂房的产能利用率超过90%，但中国本土整车厂的产能利用率几乎低于60%。85%以上的产能利用率被认为是获得盈利的最低运营水平。

今年，中国本土整车厂正在重新获得之前失去的市场份额，首次出现可能反转四年来弱势的迹象。艾睿铂预计，未来十年，鉴于本土整车厂正在优化产品组合包括生产更多类型轿车，以及加强研发并提升质量，本土及国际品牌销量的差距将逐渐缩小。此外，由于更激烈的价格竞争，国际在中国市场面临更大的挑战。

售后服务及零部件市场的潜在增长

由于中国市场正变得更为成熟，汽车经销商集团的规模正在扩大，然而整合不足以抵消销售疲软及降价促销带来的负面影响。2014年，前100强汽车经销商集团的毛利率及净利润继续恶化，此外，经销商库存增加将进一步影响经销商的现金流及盈利能力。

尽管零部件及服务相比汽车销售及租赁，对经销商收入的贡献持平，但其对盈利能力的贡献迅速增长。二手车市场增长迅速，对整车厂、零部件供应商和汽车经销商带来影响，市场格局的变化带来新挑战。

艾睿铂预计到2018年，中国乘用车服务及零部件市场的整体复合年增长率为14%，总计达1万亿人民币的规模，然而经销商的市场份额将从2014年的49%预计下降至2018年的38%。艾睿铂指出，厂家保修期过后，预计大量汽车将不再通过原本的经销商获得服务。

艾睿铂董事总经理Steve Maurer先生补充道，“由于汽车总量上升，经销商服务部门获得回头客将变得越来越重要。为了重新获取增长和盈利能力，中国汽车经销商必须考虑一些策略行动以适应市场的改变，包括提升客户体验，增强售后服务，探索向汽车金融扩张的机会，以及发展与二手车销售相关的业务能力。经销商也应该考虑通过门店网络优化，员工效率提升及成本控制，提升生产率及效率，并适应互联网/ O2O迅速发展带来的变化。”

（文章来源：盖世汽车网）