于洪江：国际品牌＋连锁经营=汽修业未来

公司在2013年10月进行A轮融资，雷军的顺为投资入驻。2014年1月 全面启动020运营，与淘宝、天猫、京东等电商巨头展开合作，并随后获得团购平台广州地区销量冠军。去年11月，公司牵手国际知名配件品牌——马瑞利，代 理运营马瑞利·捷驶星快修连锁品牌。今年初，两次获得B轮融资，君联资本(联想集团旗下)等入驻。而在4月，公司牵手另一国际知名品牌——德尔福，代理运 营德尔福快修连锁品牌。6月，又与国际知名配件集团美国辉门达成战略合作，成为辉门冠军在中国市场发展汽车服务网络的战略合作伙伴。

上周，一个在人们视线消失很久的汽车营销人士“重现江湖”。但此次“复出”却与汽车营销无关，而是给汽车后市场带来一个全新的概念，以及长达3 年多卧薪尝胆一般的实践。他就是一汽马自达销售公司原总经理于洪江。此次在北京，已经华丽转身的好快省汽车服务连锁企业董事长于洪江，向媒体介绍了他的公 司代理6大国际品牌的连锁经营模式

早在三年前，一家名为“好快省”的汽车专业保养连锁品牌，为华南地区的车主们带来了一场全新的汽车保养理念。比起市场上其它同类汽车服务店，好 快省连锁店模式不仅主打互动式保养，同时还以国际名牌配件取代原厂件等手段，为车主们认识到，原来自己还可以这样保养。然而，三年后，随着国际连锁品牌扎 堆进入中国，好快省再一次颠覆了消费者的保养价值观，更给饱受诟病的维修行业树立了一个新的标杆。

好快省汽车服务连锁企业董事长于洪江

颠覆车主心目中的“原厂件”理念

三年前，好快省大举进入广州市场，以其价格、服务品质均吸取两者优点的连锁方式，成为本地维修业又一股新兴势力。当时，好快省保养连锁店已经引 入先进的ERP系统，配备到总部和所有门店，实现了从配件采购、库存动态、门店管理、客户服务乃至到电子商务的数据化管理平台功能。此外，好快省还成立了 专门客服部门，及时进行追踪回访，确保满意度调查覆盖所有客户，而客户意见也能够在第一时间得到有效的反馈处理。比起各品牌4S店，好快省更有针对性，价 格上也比4S店更便宜，再加上采取贴近4S店服务的同时，效率上比4S店更快捷的保养方式，受到越来越多车主们的需求。

尤其是在配件方面，于洪江向中国经济网记者介绍，好快省改变了“原厂配件”在车主心目的概念，以国际品牌配件取代原厂件，和普利司通、博世、嘉 实多、BG等国际品牌汽车轮胎、配件、机油的主要制造商达成战略合作，从源头上保证了产品的品质。同时，好快省还采取了一种新颖的服务方式，突破了4S店 前台接单后台操作的传统模式，采用互动式保养流程，前后台融合，实现接单、施工、结算一体化，3个人同时服务于1个用户，1人全程讲解，2人进行检测和保 养操作，全程透明化，明显缩短了整个服务过程的时间。比如，做一次普通保养耗时30分钟即可。

德尔福汽车养护

另辟蹊径，联手多家国际品牌

然而，随着近年反垄断法的大棒落下，汽车后市场面临更大的发展空间。好快省又开始适时地转变经营观念，在顺势“触电”的同时，实体门店网络的营 销方式又出现了革新。好快省在2013年10月进行A轮融资，雷军的顺为投资入驻。2014年1月全面启动020运营，与淘宝、天猫、京东等电商巨头展开 合作，并随后获得团购平台广州地区销量冠军。去年11月，好快省牵手国际知名配件品牌——马瑞利，代理运营马瑞利·捷驶星快修连锁品牌。今年初，两次获得 B轮融资，君联资本(联想集团旗下)等入驻。而在4月，好快省牵手另一国际知名品牌——德尔福，代理运营德尔福快修连锁品牌。6月，又与国际知名配件集团 美国辉门达成战略合作，成为辉门冠军在中国市场发展汽车服务网络的战略合作伙伴。

马瑞利、德尔福均是享誉全球的国际品牌，具备国际品牌标准化的连锁形象，辨识度高，能够大大提高车主品牌信任感和忠诚度。而且，国际品牌拥有雄 厚的资金实力，纷纷斥巨资在中国市场投放海量品牌广告，并集合电商平台、团购平台、移动APP等O2O集客渠道，形成了强大的品牌影响力。马瑞利、德尔福 都一直致力于为多家世界知名汽车品牌提供原厂配件及负责核心汽车零部件制造，两者供应的配件产品都是原厂配套品，同时主要车型配件覆盖率达95%。好快省 从厂端到终端的配件直供体系，去除了中间环节，提升加盟商经营竞争优势，为加盟店提供“铺货 授信”重磅支持，同时也满足了日常配件需求，实现经营资金零占用。

冠军养护专家

品牌连锁经营已出现新趋势

虽然目前汽车维修市场的不少企业都开始往连锁经营品牌靠拢，但对于好快省汽车服务连锁企业董事长于洪江来说，两者却有本质的区别，而且，品牌连锁经营已经出现一个新的发展趋势。

于洪江指出，就像中国酒店行业一样，10年前高端是星级酒店，下面是个体小旅馆，而今天，高端仍是星级酒店，下面是速8、如家、锦江之星等若干 连锁酒店，真正独立的个体小旅馆已经很难生存。在未来几年之内，中国汽车后市场领域，高端将继续由4S店占据，接下来是若干个品牌的连锁店，有可能国际品 牌占据了其中很大一部分。

品牌授权与连锁经营，两者有相似之处，却有本质的区别。品牌授权是你卖我多少东西，我送你一个装修，或者允许你使用我品牌。像市场上存在那些 “只生不养”的例子，就属于品牌授权的范畴。但是，连锁经营不一样。真正的连锁经营应该是全管，包括连锁店什么样的组织架构、每个岗位分别是什么职责，甚 至包括企业所用的软件、硬件，应该都是统一的。就是把自己的效益和加盟店的效益紧紧绑在一起。咱们看实际连锁运营模式，汽车领域最典型的是4S体系，它实 际就是个大连锁，它同维修领域连锁的差别是什么呢？4S它就是主机厂建的专卖这个品牌整车的专卖店，国际配件品牌所建的连锁店，就是专门销售品牌配件的专 卖店。于洪江继续介绍说。

像跨国零部件巨头博世车联近年的发展，已经彰显出品牌专卖店的发展趋势。可以说，每个品牌建的连锁店实际上就是它的配件专卖店，必须让加盟店发 展壮大，连锁体系才能够逐步壮大。以目前好快省代理的马瑞利为例，该品牌的中国连锁品牌捷驶星在国外有5000多家店，里面所有的配件和设备都是马瑞利 的，这个所谓的连锁店，实际上就是该配件品牌的专卖店。

而对于卖服务、卖配件还是靠资本市场挣钱三种维修业存在的分歧。于洪江认为，靠资本市场挣钱是不可能存在的。真正的盈利模式有两种，一种是卖服 务，一种是卖配件，在他看来，他觉得企业不宜把利润点放在卖服务上。因为，中国的用户有个特点，买东西喜欢买到实物，没有人愿意为对方的知识和技能付钱， 所以，维修技师水平再高，也不要期望他的服务能卖出钱。而一旦变成卖配件，就和修理厂形成一种互相依存的关系，就不存在有人所说的“只生不养”现象。如果 在连锁经营中，和修理厂形成一种类似于主机厂和4S店这种互相依存的关系，它将是一种非常牢固的零售渠道。于洪江觉得，它的竞争力也不是一般的单体门店能 够与之抗衡。像美国市场，60%的维修份额被连锁占据，4S店占到30%多，独立维修门店大约占据百分之十几，这也是中国的未来趋势。