威尔森：阿根廷汽车行业之困

根据阿根廷汽车制造协会（ADEFA）发布的数据显示，至2015年4月，阿根廷的汽车产量已经连续20个月同比下降；国内汽车销量自2014年1月以来，也仅在2015年3月出现一次回升，4月又继续下滑。自2014年以来，阿根廷的汽车销量在月均5万辆的水平徘徊，而2015年更是呈下降趋势。究其原因，阿根廷的国内外政策环境及出口市场需求下降等因素，造成了其汽车行业目前的困境。

数据来源：阿根廷汽车制造协会

国内政策环境之困：取消汽车消费税减免政策

汽车消费税减免政策的取消是将阿根廷汽车行业推进困境的直接诱因。2013年底截止的阿根廷汽车消费税减免政策规定：售价低于或等于15万比索(约合3万美元)的汽车免征消费税，高于此金额的汽车则需支付12.5%的消费税。进入2014年，免税政策的取消导致购车费用大涨，大幅度地削减消费者购车的积极性，销量自此一蹶不振。

国际政策环境之困：“南共市”贸易政策影响

“南共市”相对封闭的贸易政策是阿根廷汽车行业陷入困境的长期潜在因素。整个南美洲，主要分为”太平洋联盟”和”南方共同市场”两个大的经济组织。阿根廷是南方共同市场（后简称““南共市””）的成员国之一。南共体主要寻求对成员国的经济进行保护，汽车行业对外统一实行33%的关税。这与太平洋联盟意在捍卫自由贸易和新自由主义的立场不同，所以两者难以进行合作，也造成阿根廷的汽车产业难以向邻近的非“南共市”国家市场发展。

除此以外，”南共市”虽然与埃及，以色列，巴勒斯坦等国签订了自由贸易协定，但这些协议当中的政治成分远比经济成分显得重要，与阿根廷的汽车行业并没有太大关联。

制图：威尔森

出口市场之困：主要出口国巴西市场需求下降

目前，阿根廷生产的汽车大约有50%出口至巴西，而巴西对阿根廷汽车出口的重要原因是与”南共市”成员国之间的协议有密切关系。根据相关协议：只要汽车60%的原材料出自”南共市”，就可以在区域内享有零关税。这使得巴西和阿根廷之间的汽车贸易关系极其密切。

但随着巴西经济下滑，汽车供过于求，连带导致阿根廷汽车出口下滑。针对这一形势，阿根廷的车企纷纷降低其国内工厂的汽车产量。2013年9月，菲亚特宣布就巴西经济下滑状况而对阿根廷工厂进行减产。进入2014年以后，通用、雪铁龙、雷诺等车企也相继宣布减少在阿根廷的生产班次或取消工厂加班等措施。由此可见，巴西的需求下降很大程度上导致了阿根廷汽车产量下降，汽车产业规模快速收缩，规模经济效益也随之下降。

数据来源：阿根廷汽车制造协会

国内经济之困：债务危机与通货膨胀

目前，阿根廷政府频发的债务危机以及国内超过20%的通货膨胀率，都显示阿根廷的经济正处于下坡路。而且阿根廷由于和多家对冲基金之间存在债务纠纷，无法从国际资本市场吸纳资金，新资金的缺乏使得阿根廷的汽车行业无法获得走出困境所需要的“能量”。从目前形势判断，债务危机将持续影响使阿根廷经济，至2016年也难以出现大的好转。

阿根廷如何走出困境

对于阿根廷而言，稳定经济及通胀率是政府急需解决的问题。除此以外，政府还需制定并出台相关政策扶持汽车产业，如制定汽车强制报废政策，或重新出台购车消费税减免等均有利于阿根廷汽车行业走出困境。对于由巴西经济下滑带来的影响，阿根廷应当与其他国家寻求更多的合作机会。近期，有媒体报道称阿根廷拟增加中国汽车零件配额，这或许就是阿根廷政府着手降低对巴西依赖的一次尝试。

（文章来源：盖世汽车网）