车企掀起官方降价潮
爆冷指数：9分
事件概述：今年4月份，汽车市场的价格变化让大家有些措手不及。首先拿价格开刀的是第一季度的销售冠军上海大众，4月5日，上海大众官方宣布对多个车型降价促销，此后数天内，长安福特、北京现代、一汽大众等多家重量级车企陆续跟进，很快便席卷了几乎所有一线主流合资品牌。
4月17日，上汽乘用车宣布下调荣威、名爵两大品牌车型价格，成为首家跟进的自主品牌企业。此后，在市场压力下，更多的自主品牌也被动跟进。
从降价的方式看，最初官方降价的车型多是老款、滞销车型，一些新车、热门车型不在降价之列。但之后，随着更多品牌的加入，逐渐形成市场乱战，官方降价也逐步延伸到了全系车型。
点评：虽然终端消费者可能并没有感受到切身的实惠，但短短两个月时间内，一线品牌真的都官降了。
之所以把车企官方降价排在爆冷事件第二位，不仅仅是因为此轮降价是由车企官方宣布的，且参与其中的企业几乎囊括了所有一线品牌，更“冷”的是，如此大规模的官方降价，终端消费者却并没有感受到多大的买车优惠。
紧跟国内经济走势，中国车市也进入低速增长的新常态，但其庞大的“体量”仍在，仍吸引着国内外车企加速在华布局。车市增速明显放缓，多数车企却仍在大规模扩产能，市场供需矛盾变得愈发尖锐，如何消化产能成为各家车企共同面临的难题。
一般情况下，车企为完成销量目标，向经销商“压库”是消化产能的一种常规手段，但在市场下行的大背景下，经销商日子本就难熬，库存水平长期处于警戒线以上，经销商面临的生存危机更重。此时经销商为走量，下调车型售价是不二法门。“与其让经销商自发且无序的降价，不如车企直接官方调低售价，这样还更容易管理。”有整车企业相关负责人曾如是说。
所以，此一轮车企官方下调售价看似规模不小，却并未让终端市场尝到多大甜头。事实是，车企官方降低的价格经销商早已自发调整过，其并没有跟随车企官降再次下调售价。尽管车企官方降价被各界炒的火热，终端市场上各车型的实际售价却变化不大，其更大的作用反而是在市场不振时，整车企业为经销商减压，承担起了价格下调部分的损失。因此，对于多数消费者而言，这轮车企官方降价实则是“雷声大雨点小”，并未落到实处。
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