江铃轻卡：就是要站着，还把钱赚了！

如果我说，一辆车百公里油耗5.3L，你可能会觉得虽然挺低，但也是平淡无奇。假如告诉你它是一台卡车呢？今年初，柴静的一部《穹顶之下》再一次唤起公众对空气污染的关注，而5.3L的百公里油耗又对空气污染有何意义？

江铃轻卡令人惊讶的油耗表现

7月11日至7月12日，2015江铃轻卡低碳中国行总决赛在江苏苏州太湖旁举行，来自全国15个分站赛的冠军选手参加了此次总决赛。包括笔者在内来自全国50多家媒体代表共同见证了不可思议的5.3L百公里油耗的诞生。

值得一提的是，赛期正值台风灿鸿过境，虽然距离台风中心数百公里，依然感受到了其不可一世的威力。赛事前半段，选手们经受了狂风的考验，后半段却又被台风过境后的烈日炙烤。

正是在这种情况下，来自沈阳的分站赛冠军王勇能取得5.3L百公里油耗，显得极为不可思议。实际上，他冒着重重困难，在决赛中将其保持的5.44L的分站赛成绩进一步提高至5.3L。来自武汉的方亮和来自长沙的谢细灿分别以百公里耗油5.9186升和百公里耗油6.1781升的好成绩分列亚军和季军。

而所有参加决赛的15名选手，平均百公里油耗也仅为6.86L，这一成绩甚至低于国家乘用车企业设置的油耗限值。

赛后，笔者发现了一个有意思的现象。在分析了分站赛和决赛成绩后，我们发现5名选手两个成绩差距在5%以内；5名选手的决赛成绩油耗超过分站赛5-20%；另外5名选手油耗则增加了20-35%。

在受到种种因素影响，15名选手决赛油耗较分站赛平均增加13.58%的情况下，只有第一名黄勇将决赛油耗进一步降低了2.47%、第八名高伟油耗降低0.003%，其余选手的决赛油耗均大于分站赛成绩，可见，同样的驾驶员在驾驶同样的车辆，在面对不同的路况及比赛状态时，油耗表现也是截然不同的。这也体现了油耗控制困难的一面。

利益与责任，江铃选择后者

如果说仅仅是节油，想必没有必要大书特书，这样的活动江铃已经连续做了四年了。而笔者更加关注的，是比赛背后的故事。

2014年5月《经济信息联播》节目曝光了中国卡车行业的一个黑幕，即主机厂通过开具虚假的合格证，使得其排放不合格的产品得以上牌上路。甚至将只有“国一”标准的产品当作“国四”产品来销售。这种排放标准上的差距，到底有多大呢？

如下图所示，从内到外不同颜色线代表不同排放标准下的汽车尾气污染物指标，每项指标的“国五”标准为1，“国一”至“国四”的标准除以“国五”得到倍数，将倍数作为衡量指标作图，我们得到下图。

可以发现，不同标准间排放指标差距非常大。一辆国一标准车型的尾气排放超过数十台国四标准车辆，正是这种巨大的差距，使得卡车成为了空气污染大户。

无独有偶，就在今年年初，柴静的一部《穹顶之下》再次唤起了国人对空气污染的关注，其中也谈到，每天深夜向城市运送各种物资的卡车，也同时向城市输送着巨量的污染。

而之所以汽车厂商要在排放上做小动作，是因为降低排放意味着产品成本增加5000-20000元，进而降低产品竞争力和盈利水平。在利益面前，许多厂家怯懦了， “他们成了市场的奴隶”。

然而在利益面前，江铃成为了为数不多的社会责任坚守者，没有为了眼前的利益放弃崇高的社会责任，自始至终坚持生产符合国家相关法规的产品。

肩负社会责任，江铃获得回报

现在回望过去两年的发展，江铃的坚持获得了回报。

在央视曝光行业内部分企业利益黑幕后，部分缺乏社会责任感的企业产品迅速被 “下架封存”，而与此同时，江铃的产品销售势头一路高歌猛进。

根据盖世汽车网的统计，在2014年行业黑幕曝光后，在仅仅半年多时间内，产品符合国家标准的江铃轻卡整车市场份额迅速从2013年的8%迅速增长至2014年的12%，增幅高达50%，排名也从行业第四跃升至行业第二。而进入2015年，随着国家宏观经济增速放缓，轻卡市场继续萎缩，但江铃的销量却逆势上涨。1-6月累计销售轻卡64872辆，其中6月份销售1.4万辆，同比增幅达到72.46%。

在利益与社会责任的追求上，江铃是坚决的，更聪明的。因为他们并不是单纯为了利益或者社会责任而择一弃一，而是很好地在两者之间取得了平衡点。同时，由于用户群体毕竟有限，江铃还将目光放到了更大的社会层面。除了节油、绿色为主题的专题活动，江铃还与中华环保联合会青少年环境友好协会等社会组织合作，向公众传达绿色、低碳、环保的理念。例如通过 “共建JMC低碳林”活动，引入具有前瞻性和国际化的“碳汇”概念。经测算，一棵树的碳汇值为 0.085 吨，江铃轻卡低碳中国行在每个城市最少种植 40棵树，其碳汇值为3.4吨。仅2015年全部15站活动获得的碳汇值就达到50吨以上。

实践证明，环保不是一句口号，而是点点滴滴从细节做起的不懈努力。在这一点上，江铃无疑走在了行业前列。相信目前取得的成绩，将会激励江铃在社会责任的道路上坚持走下去，也让江铃走得更远。

（文章来源：盖世汽车网）