鸡头还是凤尾？五菱“神车”会不会走高端化

日前，上汽通用五菱公布了其上半年销售业绩，2015年1-6月，上汽通用五菱品牌共计销售新车985,370辆，同比增长达10%，完成了企业全年销量目标的49.3%。如果仅考虑销售数量，上汽通用五菱将成为历史上首个取代传统三强上海大众、一汽大众和上汽通用成为销量排行第一的车企。

两款车打出来的天下

2011年以前，上汽通用五菱还是一个名不见经传的汽车品牌，旗下宝骏乐驰、宝骏630两款车型销量表现平平。

直到2012年1月，上汽通用五菱推出了五菱宏光车型，按照当年的计划，厂商对该款车的预期销量也只有万台上下。然而谁成想一经上市便迅速火遍全国，首月销量1.8万台，随后的两年中月均销量维持在3万台，而到2013年8月后至今，月均销量更是高达6万台，最高月销量甚至达到8.1万台。这一表现在中国市场可谓空前绝后。

2014年，为了提振宝骏品牌销量，上汽通用五菱于8月推出宝骏730。作为一款SUV车型，宝骏730又一次创造了历史，首月销量1.2万台后，迅速站稳2.5万台的月销量线。

仅这两款车型，就为上汽通用五菱贡献了2/3的销售份额。

入门、低价是把双刃剑

不论是五菱宏光还是宝骏730，精准的市场定位使其取胜的绝对优势。而在赢得了相应市场份额的同时，低廉的售价和入门的品牌形象，也是客观存在的事实。虽然在数量上，上汽通用五菱的总销量已然超越了上海大众，但在质量上，两者依然不可同日而语。

单从价格看，五菱宏光的起步价格仅为4.38万元，主销车型售价6.58万元，尚不及上海大众入门级车型POLO的起步价。

同时，虽然宝骏730的销量维持高位，但其对宝骏品牌的拉动非常有限。6.98万元-8.98万元的售价，与其同门师兄宝骏630的价格区间高度重合。对于消费者而言，一辆三厢轿车的价格居然跟更大更实用的MPV价格相同，那么有何理由去买轿车呢？因此宝骏630目前销量依然低迷，甚至比不上两年前。同样，乐驰销量也是一路下滑。

除了上述两款车，五菱之光的售价更是3-5万元。这个价位以前是奇瑞QQ、比亚迪F0这样的微型车，现如今已然被五菱之光占领。

是否选择高端路？

据悉，7月18日，上汽通用五菱的首款SUV车型宝骏560就要上市了。虽然只剩短短十天时间，但预售价格依然未被公布。

在中国SUV热潮下，有着相当可观群众基础的上汽通用五菱，有理由相信其SUV可以取得不错的销售业绩，甚至再造一个新的奇迹，但摆在它面前的问题也相当现实：是继续保持入门品牌定位，给自己的SUV产品设置一个低廉的价格区间，通过一如既往的“性价比”占领市场，还是借此机会争取在价格上有所突破，将售价提升至高一个价格区间，进而提升宝骏乃至上汽通用五菱的品牌形象。

而这个问题不少中外品牌都遇到过。例如斯柯达，作为大众集团旗下曾经的入门级产品品牌，斯柯达勤勤恳恳扮演着自己的角色。但近年来，斯柯达也在不断尝试提升自己的产品定位和品牌形象，努力与大众“平起平坐”；而自主品牌中，在经历了激烈的价格战后，奇瑞、长城、吉利以及比亚迪等企业纷纷意识到，必须突破品牌限制，才可能在未来激烈的竞争中活下来。

然而在这个问题上，上汽通用五菱显然要尴尬许多。

在上汽通用五菱的股权结构中，上汽占51%，通用占44%，五菱占5%。换言之，在上汽通用五菱的决策中，五菱自身的话语权几乎可以忽略不计。因此这一战略命题的决策权在于上汽和通用之间。

在相对更高的品牌定位上，不论上汽还是通用，都有相应的品牌或车系“把持”，如上汽的荣威、通用的雪佛兰，因此上汽和通用并没有提升五菱品牌定位的动力。或许，低价和入门就是上汽和通用赋予五菱的历史使命，如果能在这个定位上赚的盆满钵满，也倒不失为精明的战略选择，毕竟中低收入者依然是中国消费者中的主流群体。

宁当鸡头，不当凤尾，有时想想，也挺不错的哈。

（文章来源：盖世汽车网）