楼兰要卖多少台，才能算成功？

6月29日，东风日产新楼兰正式下线，同时其预售价格也被公布，23.88万元至37.98万元，预计将于8月8日正式上市销售。预售公布后，舆论反应并不友好，总体评价偏负面。老款楼兰销量固然是令人捉急的，抛开定价上的争执，不妨看看按照不同的标准，新楼兰销量达到什么水平，才能算是成功。

一年不开张，开张吃一年

从销量上看，2011年上市的楼兰无疑是失败的，根据盖世汽车网统计，上市四年以来，楼兰的销售态势就保持着“一年不开张、开张吃一年”的规律，月均不过三位数的销量，恐怕只有超级跑车才能与之“媲美”。

而敢于抛出48.88万元的“天价”，对于一个勉强一线的合资品牌日产来说，相当大胆激进。有观点认为，日产此举是为了借高价来提升自己的品牌形象，进而提升品牌溢价能力。然而，过低的销量显然让这种努力大打折扣。

而根据百度指数的相关数据，楼兰的关注度除了上市期间保持短暂“高位”外，四年以来一直在1700上下徘徊。而且短暂的关注度峰值也不过6000，尚不及细分市场竞品汉兰达的日平均关注度。

新楼兰下线，舆论不看好

６月２９日，新楼兰的预售价格公布后，舆论对其未来的发展并不看好。除了少数观点认为腰斩的售价提升了楼兰的竞争力外，大多数观点认为，这一价格除了证明现款楼兰定价策略的失败外，并没有显著竞争力，在楼兰所在细分市场中，与汉兰达、锐界等车型相比，新楼兰并没有太大优势。

市场关注度也许从另一个角度可以说明这个问题。23.88万元的预售起步价格，比汉兰达入门款价格低了1000元，这种盯住汉兰达价格的策略，吸引力似乎并没有预期中那么强烈。

在预售价格发布后一周内，楼兰的搜索指数逐步呈下降趋势。即便在发布后第二天，搜索指数达到峰值，也仅为13000，尚不及汉兰达的平均水平。

与之对照的是，汉兰达新款上市后，搜索指数峰值达到37641，且之后的平均关注度较之前增加了近一倍，稳定在17000上下。

卖多少算成功？

当然，舆论对新楼兰的态度想必东风日产已经清楚了解了。8月8日上市后的实际售价到底会不会调整，我们目前还不得而知，但就一般的规律来看，实际售价与预售价格通常差距不会很大。

那么，摆在东风日产面前的一个重要问题就是，销量达到多少，新楼兰算成功了？

成功标准一，厂家目标。主机厂在产品开发之前，就要对新产品未来的销量进行一个预期，在该预期之下，对成本和利润进行评估，达到厂家的盈利标准，这个项目才会上马，而实际销量若低于这个销量目标，该项目就会亏损或盈利低于预期。换言之，东风日产内部一定对新楼兰的销售目标有要求，这一数字必然是最佳的成功标准，然而这一数字目前还未有公开报道。

成功标准二，细分市场平均销量水平。在目前楼兰所在的细分市场上，玩家其实并不多。主要的竞品有汉兰达、锐界、胜达、昂科威、科帕奇，除此之外其他车型基本均为月销百辆甚至更低的小玩家。

汉兰达此前月均销量约7000台；锐界5月销量3848台，但处于新车上市阶段，未来走势待观察；现代全新胜达平均月销量约5000台；昂科威上市8个月以来销量逐渐攀升，约为月均9000台；科帕奇最近一段时期销量走低，但总体月均销量约为2500台。照此计算，要想达到这五款车的平均水平，新楼兰的月均销量需要达到5500台。

在无法获知厂家销量预期的情况下，5500台这一目标看起来还算合理。然而对于新楼兰来说，难度不可谓不大，毕竟其“群众基础”过于薄弱。

不过也无需过分悲观，笔者认为新楼兰面对的市场有积极的一面。从百度指数可以看出，即便此前售价高达48.88万，新楼兰的关注度依然有平均1700上下，这说明楼兰在产品层面还是有相当的竞争力。如今价格下降，除了吸引更多新的消费者投来目光外，至少会对这部分关注者产生极大吸引力。

因此如果目标更保守一些，达到锐界和科帕奇这一水平，约月均3000台，也许并不是不可能的。

（文章来源：盖世汽车网）