“疯”言不封语 全球汽车论坛脑洞大开的语录

2015（第六届）全球汽车论坛已经落 下帷幕。面对汽车行业的大变革时期，重构产业体系的艰巨任务摆在面前。来自国内外各企业、机构的嘉宾在论坛上各抒己见，针对目前中国的汽车行业所出现的问 题，直抒胸臆，不乏一些让人脑洞大开的观点，中国经济网特此整理、归纳，探求变革前夜的脉搏。

从“夕阳”到“朝阳” 信心重树

中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王侠：“从全球范围来看，我们正在经历的是一场汽车产业从夕阳工业变成朝阳产业的历史性转折。”

中国贸促会汽车行业委员会会长王侠

重庆市常务副市长翁杰明：“随着经济全球化的不断深入和第三次工业革命的兴起，全球汽车行业发展正发生一系列深度调整，新一轮国际性的产业体系重构正在来临。”

五年内 三分之一车企出局？

北汽集团董事长徐和谊：“预计从目前中国的车企总数看，到2020至少有20%以上会出局，也就是1/5以上。如果说得激进点，可能能够达到1/3。什么样的车企将会出局？宏观点说技术进步慢的，创新能力差的企业肯定出局。”

北汽集团董事长徐和谊

奇瑞汽车董事长尹同跃：“中国自主品牌的企业现在正在向两极分化：一部分企业迅速实现和西方，和国外产品在品质、性能方面应该是不分伯仲；一部分企业仍然停留在逆向抄袭、逆向开发这个阶段。”

广汽集团总经理曾庆洪：“我们的差距还是很大很大，我们不得不承认我们的差距。一百多年，我们的研发、技术，我们也承认我们的差距，我们知道差距才有进步”

3-5年30个城市限购 靠互联网救市？

东风公司副总经理刘卫东：“汽车产业面临多种重大挑战，仅在行政限制上，未来3-5年，限购城市就甚至会超过30个。互联网不但将持续改变汽车产业链的研发、制造、营销、服务等各个环节，而且将持续创造新的商业模式。互联网 汽车将成为汽车行业新的风口。”

东风汽车公司副总经理刘卫东

长安汽车集团总裁、副董事长张宝林：“互联网对汽车带来了前所未有的冲击，颠覆论、重塑论盛销呈上，传统汽车厂商何去何从，在面对诱惑和困惑并存的局面下，我们更应该有冷静的思考和清醒的认识。”

“走出去”谈何容易 一朝一夕见功夫

商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林：“在美国、德国、韩国等汽车生产大国相比，不仅汽车出口量，还是对 外投资设立企业，我国汽车产业的国际化程度都还很低，因此中国汽车企业的这些跨国经营是中国汽车企业迈向国际化市场的一个重要尝试，也是汽车自身发展的一 个必然选择。”

商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林

长安汽车副总裁袁明学：“中国汽车融入世界的浓墨包括三个方面：第一是产品的研发能力；第二是文化的影响；第三是品牌的竞争力。”

陈琳还表示：“汽车企业投资过剩是不争的事实，产能和需求难以匹配，产能过剩的现实和扩大市场预期形成冲突。 汽车企业参与国际市场合作与竞争已经迫于眉睫。出口也面临着越来越多的贸易保护。一些国家纷纷调整出口关税，如巴西政府宣布对汽车工业品税由5%上调至 17%，这使得我国对巴汽车出口成本上涨25%到28%。”

还得谈谈“中国制造”和“中国创造”

德国大陆集团执行董事会成员、德国大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡：“至少在过去10年当中，中国作出了非常重要的贡献，在未来的5—10年甚至更长的时间里面，中国会仍然继续的成为这个汽车行业的发展引擎。”

原中国投资有限责任公司总经理，清华大学法学院教授高西庆认为，在目前中国的整个制造业、工业的状况下来看，一部分企业已经做得很好了，但这部分所占比例却是非常之小。“大概超不过10%，90%以上仍然是模仿、抄袭甚至是偷窃”。

印度汽车零部件制造商联盟常务副会长Amit Mukheriee：“有许多出口商也在积极提高他的供应能力，印度的政府也在不断打造所谓电动交通2020年战略。也就是说到2020年，要实现电动汽车600—700万辆保有规模。”