注重体系能力 上汽大通持续推进多线战略

虽然就现状而言，上汽集团商用 车整体板块 欲实现原定目标有些困难，但自主方面仍将坚守2020年20万辆的销售目标不变，具体就产品而言，也将继续贯彻房车、MPV、7座SUV、皮卡等多线并进 战略。上汽集团副总裁、上汽商用车有限公司董事长兼总经理蓝青松，在接受中国经济网记者采访时坦言。

上汽集团副总裁、上汽商用车董事长兼总经理蓝青松（左三）

在上汽集团的“十二五”规划中，曾对商用车整体业务提出过50万辆的销售目标（不包含上汽通用五菱），并进行了一系列的市场布局。相比之下，商用车板块一直是上汽集团的短板，也是近年来不断探索的领域。

“就现状而言，整体商用车板块 欲实现‘十二五’目标确实有些困难，这主要受制于国内当前市场环境影响。但若论 及自主业务发展，上汽大通仍将坚守早期制定的2020年销售20万辆的目标不变。”蓝青松指出，为达2020年目标，上汽大通未来几年均需实现60%的复 合式增长，具体将奉行中高端商务型MPV、7座SUV、宽体轻客、房车、皮卡等多产品线与海内外市场并进的多线发展战略。

今年5月份，上汽大通销售3100辆，同比增长153.1%，而1-5月，则共计售出12474辆，同比增长112.3%，已超过2013年的全年水平。其中MPV车型G10前5个月累计销售4515辆，轻客车型V80则累计销售7959辆，同比增长43.3%。

“国内中高端MPV市场当前呈 现哑铃型格局，以GL8为首的合资品牌占据上部，而一众自主品牌则占据下部，中 间区域市场相对而言产品较少。”在蓝青松看来，G10的稳步提升除得益于MPV市场整体走高之外，也实际满足了市场的对应需求，即填补了15万-20万元 MPV市场的空白。

据悉，于去年6月上市的 G10，作为上汽大通MPV领域的核心产品，曾分别作为上合组织会议、亚信峰会、青年 奥运会、APEC峰会等国际会议的官方指定用车，从而确立了“国宾车”的产品形象。而在G10上市约一年之际，上汽大通也于昨日正式推出了G10纪念 版，3款车型分别搭载2.0T、2.4L两款发动机，售价区间为13.78万-16.38万元。

观新车配置，G10纪念版主要在外观、内饰和功能配置方面有所升级，增配了16寸铝合金车轮、副驾驶安全气囊、豪华中央扶手箱、桃木装饰仪表台等功能配置，并提供7座、9座两个版本供消费者选择。

而在确立定位中高端市场的MPV产品战略之外，宽体轻客领域上汽大通也将房车业务视为未来主要的突破口。

上汽大通G10纪念版

据上汽商用车副总经理陆雄华介绍，与美国、欧洲分别900万辆和600万辆的房车保有量相比，中国当前有明显差距，去年全年销量仅为1万辆上下。“房车主要分为自行式和拖挂式两种，其中自行式是上汽大通的发力点，将重点以在V80基础上延展改装的B级房车为主。”

对此，蓝青松也直言，作为房车领域的领先企业，上汽大通未来的长远规划是年销1万辆。“当前已启动了下一代V80的先期研究工作，具体计划于2018年正式上市，这对于未来房车业务发展也将是一大利好。”

而房车之外，在产品研发层面，上汽大通也预计于2017年前后引入7座SUV和皮卡车型。虽然当前其并未透露产品规划的具体细节，但蓝青松也明确表示上述新品将不会只局限于国内，海外市场也将是着力点。

据悉，2014年上汽大通10%的销售业绩来自海外市场，未来上汽大通也计划将出口销量比重提升至30%。

“过去中国汽车出口过分强调廉 价，往往在售后服务上严重缺失，这也导致难以形成品牌效应。就此而言，甚至有企 业出现了花大力进入一个海外市场后，不到一年间就退败出局的现象，这对于中国汽车出口绝无益处。未来，上汽大通将通过产品与服务双协同战略，深耕海外市 场，为此已专门建立面向全球的配件中心，以提升综合服务能力。”上汽商用车副总经理兼营销总经理于琼根介绍道。

上汽大通房车

同时蓝青松也表示，2020年，上汽大通将力争实现4万辆的出口目标。

“上汽大通当前虽然保持高增 速，但这主要是身为新兴企业，过往基数较低所致，还不能就此说已取得成功，只能说 是实现了阶段性胜利。”蓝青松坦率的表示，商用车领域不同于乘用车，消费者更看重产品实际的使用价值，上汽大通也曾走过弯路，但经过调整之后，将更注重市 场实际，并积极强化综合体系能力建设。

“具体可归纳为‘懂、愿、能、 乐四个方面’。懂是要了解用户实际需求；愿是为满足客户需求，企业愿意做一切调 整；能则主要指提升服务能力；而乐则旨在加强用户满意度。”蓝青松表示，国内车市正进入平稳发展的新常态阶段，综合体系能力的高下，也有望成为决定企业成 败的胜负手。