工业4.0的阶梯

继美国的工业互联网后，德国提出了工业4.0战略，这个带着理想与梦想的战略，掀起了新一轮工业改革探讨之声。然而在采访的过程中，发现诸多的探讨处在概念的提及阶段，或被一些企业家告知自己的生产线已然有工业4.0的雏形——智能生产管理或者在数字化工厂建设阶段。然而评定工业4.0有何标准？如何才能实现工业4.0？在实现的道路上分哪些阶段等问题却很少有人问榷。

不过在国内已经有这样一群人，开始对以上问题进行积极思索和探讨，汪清跃便是其中之一，他目前正在积极的筹建工业4.0协会组织，希望通过相关行业的合作探索，共同界定标准，找到更适合中国制造的工业4.0之路。近日，采访到了汪清跃先生，针对智能制造的发展、工业4.0的实现途径和所面临的境况等系列问题进行了采访交流，以下是访谈实录：

盖世汽车网：汪总，在汽车行业现在前瞻趋势是自动驾驶，虽然这也是人类的梦想，然对于它的实现已经有实现阶段的划分，对于工业4.0，目前是否也有这样的界定？

汪清跃：仔细看过德国工业4.0的白皮书，只有一个蓝图设计，更多的是一种愿景，里面介绍了在工业4.0的设想下工厂如何运作、社会层面如何协作，并没有介绍实现4.0每个阶段的评价体系。

盖世汽车网：为了高效生产，不少企业无意识的在生产线上引入智能化设备和管理系统，这是否可以理解为工业4.0的雏形，据您的了解和观察，目前工业4.0处于什么样的状况？

汪清跃：就我个人而言，目前还没有看到过或者听说一家工厂可以达到工业4.0的水平。包括德国西门子也仅仅称自己是3.x的水平，之所以这么说是因为单线的模块化设计、智能化生产虽然已经达到较高的程度，模块跟模块之间的协作已经非常柔性，但是线跟线之间的协作互动很难，两条线之间不能自动拆开组成第三条线，生产第三个订单，这也是4.0下面一个非常重要的设想。

现在我们看到诸多企业包括在尝试数字化工厂，这时工业4.0前的一个阶段，但不一定是必由之路。德国在2013年汉诺威展上提出该战略的时候，它的设想是在20年、30年之后实现，是远景的目标，并不期望整体工业水平能够短期实现。

盖世汽车网：您觉得工业4.0时代与目前的生产方式有哪些具象的不同？

汪清跃：在我之前走访的企业中，如果自动化程度不高的话，一线工人相对管理人员的比重是很高的， 有的企业在1000个员工中有800个是操作工人，200个管理人员，工人基本是经过短期培训就可以上岗，是个拼体力的模式。而在工业4.0的设想下，这个比例将会大幅度的降低。不一定所有的工厂都需要达到关灯工厂的水平，但是在工厂现场出现的人员，我们可以想象一下，这些人员应该都是带着智能终端比如iPad的设备，以便及时获得异常报警而做出及时响应的技术人员。在工业4.0初期阶段，设备、系统维修维护人员可能会大幅增加，主要原因是大量复杂系统、设备的使用。目前我们所熟悉的叉车工人、上下料的工人将来这些岗位可能都会由机器人代劳。另外，因为工业物联网的帮助，我们的管理人员对工厂的运营管理可以不受时间空间的限制，我们现在熟悉的调度中心可能被移动终端所取代。机器边上的复杂的HMI（人机交互设备）是否还有存在的必要也可以大胆的设想。