汽车电子漫谈之鸡肋配置（下）

上回在《汽车电子漫谈之鸡肋配置（上）》一文中说到，随着电子技术不断发展，汽车工程师也不断把许多电子配置搬上汽车。然而某些看起来挺实用的设备上车以后，效果往往没有想象中那么好，因此很快就没落了。例如后排娱乐系统、车载电话等。这一回，让我们看看目前汽车市场上被炒得火热的车载电子配置或者功能中，还有哪些是华而不实、忽悠大于实用的配置。

车载GPS导航

看到小编提到这个配置，是不是觉得小编疯了？

还真没疯。

如今进入车联网时代，各个厂家都在给车子配交互屏，导航功能的标配率几乎是100%，倒不是说导航功能鸡肋，而是糟糕的用户体验让人捉急。

由于成本、可靠性要求高等原因，车载显示屏的灵敏度通常远逊于手机；导航操作反人类，远不如手机导航友好；车载导航地图更新慢、费用高；车载屏幕位置固定，文字输入不便；各品牌车载导航功能操作流程不统一，增加用户学习成本等等。以上种种都使得车载导航的用户体验远远达不到用户所要求的水平，尤其是跟手机比起来。

手机支架是如今车内常见物品

因此我们经常会发现，虽然车载导航是标配，但用户还是喜欢增加一个手机支架，用自己的行动向难用的车载导航说不。

在导航的问题上，汽车厂家的工程师真的需要向互联网企业学习了！

车窗防夹手

越来越多的汽车配备了一键式升窗，而为了防止自动升窗过程中夹伤乘员手指，不少车型都同时标配了车窗防夹手功能。如果在车窗上升过程中，发现有过大阻力，上升的车窗会停止或下降。

听起来挺美好的一个功能不是么？确实只是听起来。

如图所示，我们用火腿肠模拟手指，发现即便有防夹手功能，火腿肠依然受到巨大作用力。对未发育完全的儿童，这一作用力很有可能产生严重伤害。

因此，即便是具有车窗防夹手功能，在升窗时也要人工确认乘员安全。

发动机自动启停

为了日益严苛的排放和油耗要求，发动机启停技术被装到了车上。原理很简单，就是在停车的时候关闭发动机，彻底杜绝怠速油耗；起步时迅速点火，恢复动力。这项技术的应用，使得综合油耗大约有5%的降低，绝对是一项利国利民的实用功能。

然而，它却几乎是一个公认的鸡肋功能。原因与车载导航一样，令人抓狂的用户体验。

启停技术的设计初衷是在较长时间停车时关闭发动机，如等红灯时。而实际使用中，这种功能被自动应用于堵车和高速公路收费站停车这样等待时间极短的情况下，用户会发现发动机刚刚熄火就需要立即点火，整个过程充满了顿挫、噪音、异常振动、慢半拍等一系列问题。尤其在市内交通路况下，频繁的启停使得驾驶体验急剧降低。

可怜的启停功能被无情地关闭了

本来买车来开是为了享受，而自动启停让享受变成了忍受，叔可忍婶不可忍！于是乎，不少车主上车第一件事就是关闭那个默认开启的自动启停功能。

伴我回家功能

最最最鸡肋功能，没有之一。

这个功能就是前大灯在车辆熄火后的延时30/60秒关闭，驾乘人员可以借助此光线看清回家时的路况。

听起来多么贴心的设计呀。

谁家的车能正好停到楼门口？

然而又是听起来。且不说当前中国车主大多没有自己的固定车位，即便是有固定车位，如果车头没有对着回家的路，这项功能也着实起不到半点作用。更何况，如今的小区照明通常都是不错的，万一有车主很幸运得拥有这样一个车位，用得上这一功能的情况也少得可怜。

即便是照明不足的落后山区，需要这一功能的车主恐怕也是不多了吧。

实际上，看起来高大上的电子配置中，还有很多属于鸡肋配置，留之无用、弃之可惜。例如自动泊车、中控视频播放、遥控驾驶、瞬时油耗提醒、大灯清洗等等，限于篇幅我们就不一一展开了。

其实，列举如此多的鸡肋配置，一方面是希望纠正部分消费者一个唯配置论的消费误区，把钱花在刀刃上；另一方面是希望汽车厂家应避免单纯的工程师思维，在给产品堆配置的时候，能更多地站在消费者实用角度去考虑。毕竟堆砌大量鸡肋配置，非但没有提升用户感受，反倒是让消费者增加支出的同时，使用满意度降低。

在下一期文章中，我们将为大家列举一些非常实用、大获成功的电子配置，敬请期待！

（文章来源：盖世汽车网）